"ПРОГРЕВ-Т"- предназначен для обнаружения и траления мин, установленных на дорогах с твердым покрытием.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - боевая масса – 37 т; - ширина полосы траления – 10-12 м; - скорость траления - 1...3 км/ч; - надежность траления - 99%; - время непрерывной работы - 2,5 ч; - траление мин на глубину - до 20 см (при работе рыхлителем - до 50 см) с верху клюка это рыхлитель поколупать кочку подозрительную.
Представляю, как забеспокоилась разведка противника, когда на афганских шоссе однажды появилось неведомое техническое чудище. "Монстром" огненных дорог окрестили за грозный вид газодинамический тральщик "Прогрев-Т". - идея давно рождена, - скучно поясняет Чебаков: данный образец техники для него - давно пройденный этап. Прообразом и подобием "Прогрева" стала аэродромная тепловая машина. На базе шасси танка Т-54 установили реактивный двигатель от МиГ-15, приркрепили объемистый бак с керосином... Немудрено, что непросвященные партизанские лазутчики поначалу приняли гиганское сопло тральщика за ствол диковиной пушки и панически сообщили о грядущих бедах. Тем временем механик-водитель мл. сержант В. Ковязин (в боевой истории останется и это имя) уверенно вел "Прогрев" по трассе Джелалабад-Асадабад, буквально раскрывая козни самих диверсантов. В излжении документа это выглядело так: "При воздействии газодинамической струи на покров дороги с разрушенным асфальтовым покрытием происходит выброс грунта и щебня, отчетливо обнажаются все неровности..." Говоря проще, экипаж срывал маскировочный покров с мин, "забитых" в каменистое ложе. Они представали взору подобно орехам, очищенным от скорлупы. Поинтересовался: куда подевался "монстр"? - В горах затерялся. А, может, на свалке нашего экспериментального завода, - с грустью произнес Александр Георгиевич....."
Ка-137 предназначен для решения широкого круга задач в интересах МЧС, Министерства обороны, а также народного хозяйства. В частности, он может быть использован в качестве робототехнического средства, способного выполнять технологические операции в опасных для человека зонах. Он способен вести инженерную, радиационную, химическую и биологическую разведку; доставлять экстренные грузы специального назначения; осуществлять трансляцию и ретрансляцию информации в опасных для человека чрезвычайных ситуациях, а также решать широкий круг других задач. Ка-137 вполне может заниматься экологическим мониторингом окружающей среды, охраной газо- и нефтепроводов, других стратегических объектов, в том числе АЭС, контролировать обстановку в лесах и на торфяниках, безопасность движения на автодорогах страны, вести ледовую разведку. Проектирование Ка-137 началось в 1994 г., в 1995 г. завершилась разработка эскизного проекта, а в 1996 г. был построен натурный макет беспилотного вертолета. Ка-137 входит в состав многоцелевого беспилотного вертолетного комплекса МБВК-137, который может быть выполнен в трех вариантах: грунтово-мобильном, аэромобильном и корабельном. --------------------------------------------------------------------------------
ЛТХ: Модификация Ка-137 Диаметр главного винта, м 5.30 Длина,м 1.88 Ширина, м 1.88 Высота ,м 2.30 Масса, кг пустого 200 максимальная взлетная 280 Тип двигателя 1 ПД Hirht 2706 R05 Мощность, л.с. 65 Максимальная скорость, км/ч 175 Крейсерская скорость, км/ч 145 Практическая дальность, км 530 Продолжительность полета, ч 4 Практический потолок, м 5000 Статический потолок, м 2900 Экипаж, чел нет Полезная нагрузка: нормальная - 50 кг, максимальная - 80 кг
Отправлено: 15.01.11 16:03. Заголовок: Вот с малой ПЛ ,я ..
Вот с малой ПЛ ,я с тобой Василий не соглашусь...3 ПЛ состояли в штате ВМФ СССР и России,на Балтике...С начало были в Лиепае (Латвия) ,а затем переведены в Калининградскую обл...
Отправлено: 16.01.11 02:22. Заголовок: sergei пишет: А одн..
sergei пишет:
цитата:
А одна осталась в Финляндии,когда "Особенности нац.рыбалки "снимали.Запой у нее...
Серёга она там не осталась..Эта ПЛ как раз с базы из Калининградской обл.....На данный момент из 3 ,2 уже распилили на метал ,а последняя уже давно тоже выведена из ВМФ России..
Отправлено: 17.01.11 20:35. Заголовок: Танк «объект 292» ..
Танк «объект 292» на базе Т-80 с 152,4-мм пушкой. Опытная работа танкостроителей конструкторского бюро Кировского завода(Питера) и ученых «ВНИИТрансмаш». В ходе выполнения научно-исследовательской работы на шасси танка Т-80, серийно выпускавшемся тогда на заводе, была спроектирована новая башня под установку пушки повышенного могущества калибра 152 мм. При этом были изменена геометрия кормовой части башни и проведен дополнительно целый ряд доработок. Машина получила шифр – «объект 292». В сентябре 1990 г. танк был полностью готов, а в 1991 г. на Ржевском полигоне начались стрельбовые испытания объекта. Все работы проводились под руководством генерального конструктора Н.С. Попова. Его заместитель, дважды лауреат Государственной премии А.К. Дзявго, рассказал: «Мы договорились с директором ЦНИИ Николаем Николаевичем Худковьш о реализации идеи по разработке нарезной пушки-шестидюймовки, калибром 152,4 мм. Нам эта идея нравилась не только потому, что это один из основных калибров сухопутной и морской артиллерии, а, следовательно, в будущем в высокой степени унифицированной, но и потому, что она давала возможность применять снаряд повышенного могущества для борьбы с танками, вертолетами и пехотой. Но вскоре пришлось скорректировать намеченный план – «победили» сторонники гладкоствольной пушки. Однако это только подхлестнуло темп работ». Активный участник тех разработок ведущий конструктор Ю.Н. Новиков недавно вспоминал, как самоотверженно трудились за кульманом конструктора-оружейники Г.С. Шпагин, А.В. Конокотин и Н.Н. Соловьев. Стрельбовые испытания на полигоне показали высокую устойчивость и надежность всех узлов пушки и танка «объект 292». Главное – убедились, что, несмотря на прежнюю длину отката пушки, сохранились и не превысили требуемые нормативы по ускорениям и нагрузкам на рабочих местах экипажа, а, следовательно, идея установки пушки повышенного могущества в танк Т-80 явилась жизненной и не вызывала сомнений. Однако отсутствие финансирования затормозило дальнейшие работы по совершенствованию этого уникального опыта в то время. Но бесценный опыт не пропал, интеллектуальные наработки и находки остались. Нет сомнений, что этот конструкторский задел будет востребован
Отправлено: 21.01.11 12:31. Заголовок: Комплекс 1К17 "С..
Комплекс 1К17 "Сжатие": Специально для «Сжатия» был выращен искусственный кристалл массой около 30 кг – «лазерная пушка» в этом смысле влетала «в копеечку».
Новая установка требовала и большого количества энергии. Для ее питания использовались мощные генераторы, приводимые в действие автономной вспомогательной силовой установкой (ВСУ).
В качестве базы для потяжелевшего комплекса было использовано шасси новейшего по тем временам самоходного орудия 2С19 «Мста-С» (изделие 316). Для размещения большого количества силового и электронно-оптического оборудования рубка «Мсты» была существенно увеличена по длине. В ее кормовой части разместилась ВСУ.
Спереди, вместо ствола, был размещен оптический блок, включающий 15 объективов. Система точных линз и зеркал в походных условиях закрывалась защитными броневыми крышками. Этот блок имел возможность наведения по вертикали. В средней части рубки размещались рабочие места операторов. Для самообороны на крыше была установлена зенитная пулеметная установка с 12,7-мм пулеметом НСВТ.
Корпус машины был собран на «Уралтрансмаше» в декабре 1990 года. В 1991 году комплекс, получивший войсковой индекс 1К17, вышел на испытания и на следующий, 1992 год, был принят на вооружение.
Как и прежде, работа по созданию комплекса «Сжатие» была высоко оценена Правительством страны: группа сотрудников «Астрофизики» и соисполнителей была удостоена Государственной премии. В области лазеров мы тогда опережали весь мир, как минимум, на 10 лет.Однако на этом «звезда» Николая Дмитриевича Устинова закатилась. Развал СССР и падение КПСС низвергло прежние авторитеты. В условиях рухнувшей экономики подверглись серьезному пересмотру многие оборонные программы. Не миновала участь сия и «Сжатие» – запредельная стоимость комплекса, несмотря на передовые, прорывные технологии и хороший результат, заставила руководство Министерства Обороны усомниться в его эффективности.
Суперсекретная «лазерная пушка» осталась невостребована. Единственный экземпляр долгое время прятался за высокими заборами, пока неожиданно для всех в 2010 году не оказался воистину каким-то чудесным образом в экспозиции «Военно-технического музея», что расположен в подмосковном селе Ивановское.
Отправлено: 21.01.11 20:45. Заголовок: Да-да тут куча ,Вас..
Да-да тут куча ,Василий ,,вопросов по этому образцу...Вопрос раз ,в какие войска иль подразделения поступил сей образец..?Ну и Санин вопрос тоже интересен..
Отправлено: 21.01.11 22:01. Заголовок: Задачей лазерного ко..
Задачей лазерного комплекса было обеспечение противодействия оптико-электронным системам наблюдения и управления оружием поля боя в тактическом звене...., т.е. полное подавление всех протвотанковых средств противника , включая и штурмовые вертолеты, средства управления ,ПВО и РЭБ...Кроме этого , противник, попавший в лазерное облучение обьектов, получал ожоги сетчатки глаз....
Ракетный комплекс "Ока"(вверху) Год принятия на вооружение 1983 Разработчик КБ машиностроения г.Коломна Изготовитель Воткинский машиностроительный завод Ракета 9М714К / 9М714В Количество ступеней, шт 1 Максимальный диаметр, м 0.970 Длина, м 7.516 / 7.315 Стартовый вес ракеты, кг 4630 / 4400 Дальность стрельбы максимальная, км 400 / 300 Дальность стрельбы минимальная, км 50 Максимальная высота траектории, км 120 Точность стрельбы (КВО), км 0.35 Вес боевой части,кг 715 / 375 Пусковая установка 9П71/Транспортно-заряжающая машина 9Т230 Колесная формула 8x8 Полная масса,кг 29100 / 29985 Длина, м 11.760 / 11.800 Ширина, м 3.130 / 3.000 Высота, м 3.000 Скорость на суше , км/ч 65 Скорость на плаву, км/ч 8-10 Запас хода, км 700 Мощность двигателя УТД-25, л.с 400
Ракетный комплекс "Волга" (проект) Год -1987 (попал под "сокращение") Колесная формула - 10 х 8 Расположение осей - 2-3 (передние две оси поворотные, третья ось не ведущая) Двигатель - 2 х дизель КамАЗ-740.3 мощностью по 260 л.с. Клиренс - 480 мм Ширина колеи - 2275 мм Радиус поворота - 16,5 м Масса снаряженная - 21500 кг (без ракеты) Масса полная - 40500 кг (с ракетой и расчетом) Грузоподъемность - 18600 кг Запас хода - 900 км Скорость максимальная по шоссе - 74 км/ч Расчет - 4 чел Масса полная - 40500 кг (с ракетой и расчетом) Грузоподъемность - 18600 кг Запас хода - 900 км Скорость максимальная по шоссе - 74 км/ч Расчет - 4 чел
Зарегистрирован: 09.09.10
Откуда: Россия, Пермь
Репутация:
5
Отправлено: 22.02.11 20:14. Заголовок: Не мне рассказывать ..
Не мне рассказывать профессиональному водителю о преимущенствах и недостатках."Цена-качество"-главный аргумент."комфорт-риск и стоимость поломок",это возможность кошелька.Но сев в первый раз на старенькую ауди на нашей десятке я ехать больше не мог!и проблема не в технических решениях.а в их реализации.если деньги разворовываются.а автомобиль собирают по остаточному принципу...о чем говорить!Конечно,если Маруся имеет раму и торсионы,раздатку и мосты ,высокий клиренс ивсе прибамбасы...сколькоже она стоит?сколько кушает?
Отправлено: 25.02.11 13:21. Заголовок: В Санкт-Петербурге ..
В Санкт-Петербурге на 92-м году жизни умер генеральный конструктор стратегических атомных подводных лодок ЦКБ "Рубин" Сергей Ковалев, сообщает РИА Новости со ссылкой на представителя конструкторского бюро. Ковалев скончался 24 февраля 2011 года по пути в больницу - вечером он почувствовал себя плохо и родственники вызвали "скорую". До больницы врачи его довезти не успели.
Сергей Ковалев родился 15 августа 1919 года в Петрограде. Во время Великой Отечественной войны он окончил институт и был направлен конструктором в ЦКБ-18, которое впоследствии и стало ЦКБ "Рубин". За время работы Ковалев принимал участие в разработке многих проектов подводных лодок, включая и субмарины проекта 617 с парогазовой турбиной и АПЛ проекта 658 с баллистическими ракетами. С 1958 года Ковалев стал главным, а затем и генеральным конструктором всех атомных подводных лодок.
В общей сложности по восьми проектам Ковалева были построены 92 подводные лодки. Речь идет об АПЛ проектов 658, 658М, 667А, 667Б, 667БД, 667БДР, 667БДРМ и 941. В последние несколько лет генеральный конструктор ЦКБ "Рубин" занимался строительством серии атомных подводных лодок с баллистическими ракетами проекта 955 "Борей". Кроме того, Ковалев принимал участие и в работах по созданию ледостойких нефтегазовых платформ для шельфовых месторождений.
Боевая разведывательная машина БРМ-3К "Рысь" Выпущена в 1995 году установочная партия -10 машин.. Основные характеристики БРМ-3К «Рысь»: Боевая масса, т - 19,6 Экипаж, чел. - 6 Боевой расчет, чел - 10 Габаритные размеры, мм: Длина по корпусу - 7.000 Ширина - 3.150 Высота - 2.370 Клиренс - 450 Вооружение: 30-мм автоматическая пушка 2А72 7,62-мм пулемет ПКТ Боекомплект - 600 выстрелов, 2.000 патронов Двигатель - УТД-29М 4-тактный 10-цилиндровый дизель жидкостного охлаждения мощностью 368 кВт (л.с.) Удельная мощность двигателя, кВт/т - 20,0 Удельное давление на грунт, МПа - 0,062 Максимальная скорость, км/час по шоссе - 70 на плаву - 10 Запас хода по топливу, км - 600 Преодолеваемые препятствия: подъем, град. - 35 высота стенки, м - 0,8 ширина рва, м - 2,5 глубина брода, м - плавает
СВЕРХТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ГИДРОСАМОЛЕТ Концепция сверхтяжелого гидросамолета предусматривает выполнение полетов как в экранном, над океанской поверхностью, так и высотном режимах. Бе-2500 станет идеальной платформой для доставки космических кораблей в верхние слои атмосферы экваториальной зоны Земли.
Также возможно использование Бе-2500 для доставки десантных подразделений быстрого реагирования, проведения спасательных операций на море, а также в процессе разведки и добычи полезных ископаемых в зоне шельфов и архипелагов.
Характеристики самолета Размах крыла...............................................125,51 м Площадь крыла............................................3184 м2 Длина самолета............................................115,5 м Высота самолета..........................................29,12 м Взлетный вес...............................................2500 т Максимальная коммерческая нагрузка.........до 1000 т Крейсерская скорость полета: на высотном режиме....................................770 км/ч на экранном режиме....................................450 км/ч Максимальная дальность полета.................16000 км
Илюшинцы тупанули с машиной, ставить стрелка с пушкой в заднюю полусферу на современную машину!!!???? Он должен был от ракет отстрелеваться по идее авторов..!!!!
Зарегистрирован: 22.08.11
Откуда: Россия, Нижний Тагил
Репутация:
1
Отправлено: 02.09.11 17:20. Заголовок: свн пишет: Книга ра..
свн пишет:
цитата:
Книга разработчика новейшего танка.....описывает всё..:
Василий, конструктор вначале описывает как он изобретал "Тучу" ..... так вот на нашей танковой "туче", которая устанавливается на БТТ, наверно, последние лет 40, мы недавно обнаружили конструктивный дефект, если отстреливать по одной гранате и потом проверять цепи остальных пусковых установок, то обнаруживается, что на некоторых других пропадает контакт, если отстреливать все сразу или без остановки, то такого дефекта нет. Кургану пришлось дорабатывать фрезеровку под стопорное кольцо ....
Василий, а ты не слышал про объект 195Г, а мне пришлось на нём покататься. По виду это объект 187 с газотурбинным двигателем мощностью 1500 л.с. Вот это сила!!!!!!!! Наши механики выскакивали из машины и отказывались ехать из-за большой скорости, потому что привыли ездить только на дизелях. Было это где-то лет 16 назад .... Жалко не сфотографировал, а возможность была!
Да, калужский, эту машину делали год, а потом тему закрыли! ..... это по-моему в 1996 году было! Эта машина была с автоматом переключения передач и информационно-управляющей системой, короче ИУС отлаживали под ГТД - это было основное!
Отправлено: 05.09.11 20:46. Заголовок: Victor пишет: отлаж..
Victor пишет:
цитата:
отлаживали под ГТД - это было основное
...да я, Вить, немного в курсе по 187Г образец №3..., а по моему, на этом образце показали бесперспективность газотурбинного движка по сравнению с дизельными.....Ведь отрабатывали не один двигатель А-85 и не одну опытную машину....
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ufsQQDMVmG0 На прошедшем недавно в России знаменитом авиасалоне МАКС-2011, давшем пищу для размышлений многим аналитикам и экспертам, пристальное и неприкрытое внимание посетителей и участников в одном из павильонов привлек необычный крылатый аппарат, напоминающий американский «шаттл» в миниатюре.
Неброская табличка говорила, что это БОР-2 (беспилотный орбитальный ракетоплан), приводились его характеристики. Но ничего не сообщалось о том, для чего он предназначен и почему так похож на тот же российский «Буран». История его создания довольно-таки интересна, а результаты исследования полетов наших мини-шаттлов до сих пор актуальны.
Июньским днем 1982 года радиолокационные станции австралийских военно-воздушных сил засекли неопознанный летающий объект. Двигался он, как видно было на экранах, по баллистической траектории с гиперзвуковой скоростью в район Кокосовых островов. Немедленно по тревоге взмыли ввысь дежурные истребители, но перехватить НЛО они не смогли: объект несся с огромной скоростью.
Тем не менее, до того, как погрузиться в воды Индийского океана, неизвестный предмет был запечатлен мощной фотоаппаратурой. После приземления перехватчиков на авиабазе срочно проявили негативы и отпечатали цветные фотографии. Вызванные эксперты-уфологи с удивлением видели на снимках под разными ракурсами отснятый обгоревший летательный аппарат, напоминавший самолет или скорее — американский «Шаттл» в миниатюре. На борту аппарата просматривалась загадочная надпись «Бор». Предположили, что буквы — славянская аббревиатура. Фотографии стали достоянием зарубежной общественности, которая громогласно заявила: русские испытывают новое космическое оружие.
Все тайное становится явным
Что же на самом деле представлял этот неопознанный объект? Вот что рассказывал о нем ведущий специалист Летно-исследовательского института имени М. Громова Анатолий Кондратов, участвовавший в испытаниях аппарата.
Появление новых конструкционных и теплозащитных материалов, а также более мощных ракет-носителей, позволило выдвинуть идею создания орбитальных самолетов с характерной особенностью — возможностью возвращать значительные грузы с орбиты искусственного спутника Земли с использованием подъемной силы...
Создание возвращаемых космических аппаратов, совершающих продолжительный полет в атмосфере и в итоге посадку на взлетную полосу по-самолетному, потребовало высокой достоверности аэродинамических, тепловых и других исходных данных, используемых при их разработке. Необходимы были летные эксперименты, уточняющие данные, полученные на наземных установках.
Одним из путей исследования по предложению доктора технических наук В. Уткина стал метод крупномасштабных летающих моделей, исследования на которых стали проводиться в ЛИИ с конца 40-х годов, когда возникла проблема освоения трансзвуковых летающих бомб — тяжелых корпусов, оснащенных небольшими крыльями различных профилей, проводились под руководством И. Остославского, А. Миронова.
Бомбы сбрасывались с самолета и под действием силы тяжести разгонялись до звуковой скорости. В 50-х годах при помощи летающих моделей исследовались конкретные компановки главных конструкторов А. Туполева, С. Лавочкина, В. Мясищева и В. Ильюшина. Модели оснащались пороховыми ускорителями и разгонялись уже до М=3-5, то есть, втрое-впятеро превышали скорость звука.
Поэтому вовсе не удивляет тот факт, что когда возникла идея космических конструкций многоразового применения, ученые и инженеры опять обратились к летающим моделям. Одной из них стал экспериментальный аппарат «Бор» (беспилотный орбитальный ракетоплан). Создавался он для исследования сверхзвуковых скоростей полета в интересах орбитального корабля (ОК) авиационной космической системы «Спираль».
Несколько слов о «Спирали» Что же представляла собой эта система? Разработанная в ОКБ А. Микояна под руководством главного конструктора Г. Лозино-Лозинского двухступенчатая воздушно-космическая система состояла из 52-тонного воздушного корабля-разгонщика и стартующего с его «спины» (на высоте порядка 30 км) 10-тонного экспериментального пилотируемого орбитального самолета (ЭПОС) длиной 8 м и размахом крыла 7,4 м. Дозвуковой аналог ЭПОСа, созданный в середине 70-х годов (изделие 105.11), напоминал «Буран», но в миниатюре. У него, как у любого самолета, были крылья, хвостовое оперение и органы управления: элероны, руль направления, балансировочный щиток. И только шасси выглядело необычным. Оно имело четыре стойки, разнесенные попарно вдоль фюзеляжа, на котором размещались не колеса, а металлические лыжи, с помощью которых аналог мог садиться практически на любой грунт. Подлеты на нем выполняли летчики-испытатели И. Волк и В. Меницкий, а также Герои Советского Союза А. Федотов и А. Фастовец. Так вот для исследования ОК в верхних слоях атмосферы и оценки температурных условий на его поверхности и были спроектированы «Боры» — летающие модели в масштабах 1:3 и 1:2. Сквозь тернии к звездам Интересна история создания «Боров», начало работ над которыми было положено в ЛИИ еще в 1967 году. Предстояло решить задачу изготовления аппарата весом до 800 кг, длиной 3 метра, который, отделившись от ракеты-носителя на скорости 3,7 километра в секунду на высоте 100 километров, совершил бы планирующий полет в атмосфере. Тут встала проблема тепловой защиты конструкции модели, носовая часть которой должна бы нагреваться до 1500-1600 градусов Цельсия. Крупные специалисты в области аэродинамики выражали сомнение в возможности балансирования летательного аппарата такой необычной схемы — «несущий корпус» — на углах атаки, достигающих 45 градусов. На последний вопрос надо было ответить немедленно, потому что от положительного ответа на него зависела судьба всего проекта «Спираль».
К чести коллектива ЛИИ, его научных сотрудников, инженеров, техников, рабочих, в течение двух лет ему удалось спроектировать, изготовить и выполнить наземную отработку, осуществить совместно с ракетчиками запуск ракеты с моделью «Бора».
Результаты испытаний в 1969 году показали, что «несущий корпус» прекрасно балансируется на углах атаки, превышающих 60 градусов. Самым, пожалуй, любопытным в процессе создания «Бора» оказалось то, что хотя для выигрыша времени первая модель («Бор-1») представляла собой габаритно-весовой макет из дерева с «начинкой» телеметрической аппаратуры, первые научные результаты дала именно она до начала ее обгара на высотах 60-70 километров.
Позже в результате проведенных исследований в натуральных условиях полета на усовершенствованных крупномасштабных моделях «Бор-2» и «Бор-3» были уточнены по сравнению с данными аэродинамических труб балансировка, характеристики продольной устойчивости. Получены экспериментальные данные по переходу ламинарного пограничного слоя в турбулентный, данные о влиянии высоты и скорости полета на распределение давления по поверхности летательного аппарата сложной геометрической формы, опробированы законы управления движением. Проведены обширные исследования аэродинамического нагрева, теплообмена и тепловой защиты различных элементов поверхности. «Бор» - предшественник «Бурана» При создании отечественного орбитального корабля «Буран» многоразового использования возникла существенная необходимость в получении реальных данных по аэродинамике, аэродинамическому нагреву и работоспособности новых теплозащитных материалов и элементов конструкций. Изучение данной проблемы показало, что невозможно решить названные задачи традиционным путем на крупномасштабной модели ОК опытного вида. Поэтому в ЛИИ попытались экспериментировать на двух моделях. Одна из них, «Бор-4», представляла собой вариант аэродинамической компоновки аппарата с несущим корпусом, на котором воспроизводились по размерам, форме и конструкции реальные фрагменты передней части фюзеляжа ОК. Она предназначалась для исследования аэродинамического нагрева, теплообмена и тепловой защиты орбитального корабля в ситуациях, близких к условиям полета на атмосферном участке. «Бор-5» представлял собой модель ОК в масштабе 1:8. Она совершала полет по траектории, обеспечивающей необходимые критерии подобия, и предназначалась для исследований аэродинамических характеристик и теплообмена. «Бор-4» выводился на орбиту искусственного спутника Земли, а «Бор-5» — на суборбитальную траекторию. 4 июня 1982 года впервые в СССР за несколько лет до полета первого советского ОК «Буран» осуществлялся полет в атмосфере при снижении с орбиты воздушно-космического летательного аппарата «Бор-4» с большим аэродинамическим качеством на трассе протяженностью в несколько тысяч километров. Можно себе представить сложность задачи выведения исследовательского аппарата в заданный район акватории Индийского океана близ Кокосовых островов. Эксперимент удался благодаря созданию совершенной модели «Бор-4», оснащенной системой управления, способной решать навигационные задачи и изменять положение аппарата в движении как в условиях космоса, так и при полете в атмосфере при надежной теплозащите. По существу данная летающая модель отличалась от натурного аппарата лишь размерами, отсутствием на борту целевых систем, пониженными требованиями к надежности и удобствам эксплуатации. При изготовлении модели «Бор-4» множество забот доставляла хрупкая теплозащита. Даже легкое прикосновение или постукивание пальцем оставляло на плитках вмятины, и поэтому их приходилось очень часто менять. Вот что припомнил об эпопее проведения эксперимента «Бор-4» один из старейших сотрудников ЛИИ Ильдус Ханов: - Наконец все готово. «Бор-4» установлен на ракетный носитель, который уже заправлен топливом. Старт предстоит ночной — необходимо, чтобы аппарат совершил посадку на рассвете и остался максимум времени на его поиски и спасение. Вывод модели на траекторию и отделение ее от носителя проходит нормально. Связь прекращается, но всем нам кажется, будто «молчание» наступило рано. Бывалые испытатели успокаивают: на высоких траекториях так случается часто. Остается ждать. Но вот приходит сообщение от руководителя испытаний В. Владычина о восстановлении связи — модель на траектории входа в атмосферу. Все системы в норме! Теперь следует ответственный этап — длительный полет в атмосфере с выведением в район посадки. Связь опять прерывается: изделие движется в плазме, и поэтому обстановка напряженная. Наконец, срабатывает парашютная система, и «Бор» благополучно приземляется, вернее приводняется. Правда, координаты посадки расходятся с расчетными почти на 200 км. «Управленцы» расстроены. Генерал Г. Лексин, державший связь с пунктом управления экспериментом, разрядил обстановку: - Ну, дайте, пожалуйста, другие координаты посадки, жалко, что ли? Но вот приходит сообщение об обнаружении изделия поисковыми кораблями и все облегченно вздыхают... Выбор такой сложной трассы полета «Бор-4» учитывал три основных требования: обеспечение максимальной безопасности при выполнении задания, возможность посадки на воду для сохранности плиток теплозащиты и получения необходимой информации о траектории и работе бортовых систем. После первых полетов, когда появилась уверенность в надежности модели, район посадки перенесли в Черное море.
В реальном полете при входе «Бор-4» в атмосферу была выполнена широкая программа исследований: получены опытные данные по аэродинамике и в малоизученных областях газовой динамики. В наземных условиях моделирование подобных ситуаций весьма затруднено или невозможно.
Исследования аэродинамического нагрева и испытания тепловой защиты орбитального корабля проводились на высотах от 120 до 30 км при скорости полета от 7500 до 1200 метров в секунду. «Бор-4» выводился на орбиту Земли с космодрома Капустин Яр спутниками серии «Космос». «Бор-4» были первыми отечественными воздушно-космическими летательными аппаратами, способными маневрировать в атмосфере с использованием аэродинамического качества несущего корпуса и имевшими аэродинамические рули.
Исследования при помощи «Боров» внесли существенный вклад в отработку конструкции теплозащиты многоразовых космических кораблей. При выполнении программы испытаний оценена работоспособность новых теплозащитных материалов, элементов и узлов конструкции «углерод-углерод», многослойной плиточной и гибкой теплозащиты. Накоплен опыт ее эксплуатации. Значительное внимание уделялось исследованию ионизации газа и связанному с ним прохождению радиоволн через плазму. Летные исследования характеристик продолжались на крупномасштабной модели «Бор-5 и результаты их вызвали некоторые изменения в аэродинамической компановке ОК «Буран», которые были выполнены перед первым его стартом. В конце 80-х намечались запуски аппаратов «Бор-6» для исследования прохождения радиоволн через плазму, но в результате перестройки произошло сокращение финансирования авиации и космонавтики, и программу «Боров» закрыли. Однако итоги их испытаний не канули в Лету. Они были использованы для создания первого и последнего советского многоразового космического корабля «Буран». Один из «Боров» стал прообразом космоплана, входящего в состав многоразовой суборбитальной космической системы для туристов C-XXI. Есть у наших инженеров и ученых идеи о применении разработок «Боров» для создания других многоразовых космических систем. Кроме того, в процессе создания «Боров» были разработаны высококачественные конструкционные материалы, способные работать в условиях высоких температур. Поэтому не удивительно, что сегодня алюминиево-литиевые сплавы, созданные в российском ВИАМе, активно применялись и применяются американцами в своих авиационных и космических программах, в частности на аналоге многоразового орбитального корабля "Дельта Клиппер" с вертикальным взлётом и вертикальной посадкой. Он уже прошел серию испытаний. Кроме того, те же американцы, по сообщениям западной печати, скопировали «Бор-4», увеличили его размеры и в результате получили 9-метровый орбитальный самолет, предназначенный для доставки астронавтов на стационарную космическую станцию. Японцы запускают модели и макеты новых экспериментальных орбитальных самолетов в безвоздушное пространство с помощью ракет или аэростатов. Такие аппараты обычно имеют небольшие размеры: длину 2-3 метра, ширину — 1,5 метра и вес до 200 кг. Сделаны они в основном из дешевых алюминиевых и других сплавов. После отделения от ракеты-носителя или аэростата модель пролетает в космосе несколько сот километров со значительной скоростью (до 4М), спускается в атмосфере и падает в океан. И все макеты до неприличия напоминают по облику «Боры», а методика их испытаний на 90 процентов совпадает с нашей, которую мы использовали четверть века назад. Удивительно также и то, что европейцы до сих пор не имеют доступа к информации, собранной НАСА во время полетов американских кораблей «Спейс Шаттл». Наверное, пора рассекретить результаты испытаний «Боров» и продавать их Западу и Востоку за валюту. Вырученные средства помогут не только эффективно использовать достижения нашей космонавтики вбудущем, но и возвратить средства, затраченные когда-то в прошлом на испытания «Боров». Результаты исследования полетов наших мини-шаттлов до сих пор актуальны. Так что дело «Боров» живет и еще долго будет жить.
МОСКВА , 6 сентября 2011 г. , ОРУЖИЕ РОССИИ , Валерий Елисаветский
Зарегистрирован: 22.08.11
Откуда: Россия, Нижний Тагил
Репутация:
1
Отправлено: 06.09.11 19:31. Заголовок: свн пишет: а по мое..
свн пишет:
цитата:
а по моему, на этом образце показали бесперспективность газотурбинного движка по сравнению с дизельными.....
Эту машину испытывали совсем недолго, так что выяснить они толком ничего не могли, в КБ даже не знали как его заводить по началу, специалистов не было, пришлось подсказывать, а бесперспективность они обозначили чисто теоретически ещё по тем испытаниям Т-62 с ГТД в 1963 году (кто-то из старичков видать ещё помнил те испытания). Тема просушествовала всего год, почему закрыли я не знаю, наверно причины те же - политические, да ещё тут результаты Чечни свалились на голову, когда Самарский 81 полк на Т-80 сожгли почти полностью ......
Отправлено: 19.12.11 16:15. Заголовок: Танк "Объект 292..
Танк "Объект 292" (дополнение к посту от 17.01) Характеристики танка "Объект 292". Классификация: основной боевой танк; Экипаж, чел. - 3; Производитель ОАО 'Спецмаш', ВНИИ 'Трансмаш'; Годы разработки 1990; Годы производства 1991; Количество выпущенных, шт. - 1; Размеры: Ширина корпуса, мм - 3525; Высота, мм - 2193; Клиренс, мм - 450.
Тип брони - катаная и литая стальная и комбинированная, противоснарядная; Калибр и марка пушки - 152-мм пушка; Тип пушки - гладкоствольная; Мощность двигателя, л. с. - 1250; Тип подвески - индивидуальная, торсионная.
Опытный танк "Объект 292" конструкторского бюро Кировского завода (ОАО Спецмаш) и учёных 'ВНИИТрансмаш'. На базе шасси танка Т-80У была установлена новая башня с 152-мм пушкой и новым МЗ. В 1990 г. Опытный образец танка был готов, за исключением МЗ. В 1991 г. на Ржевском полигоне начались стрельбовые испытания. В результате испытаний были получены положительные заключения. По баллистическим характеристикам гладкоствольная 152-мм пушка значительно превосходила 125-мм пушку, причем новая пушка была выполнена в габаритах, незначительно превышающих штатную. Было создано новое боевое отделение танка, которое без изменений в конструкцию шасси могло устанавливаться на шасси Т-80. Завершающий этап разработки объекта пришелся на период начала 90-х годов, в этот период радикально сократилось финансирование разработок 'Спецмаша', ЦНИИ 'Буревестник', которое занималось работами над нарезным вариантом 152-мм пушки, разваливалось. Стоит отметить, что конструкторы 'Спецмаш' видели перспективу именно в нарезном варианте 152-мм пушки....
Зарегистрирован: 09.09.10
Откуда: Россия, Пермь
Репутация:
5
Отправлено: 21.02.12 07:58. Заголовок: Эксклюзив. СССР - ро..
Эксклюзив. СССР - родина боевых "мехов"
45 лет назад в Советском Союзе конструировали двуногие военные шагоходы
… Плотный туман окутал позиции, окопавшихся в небольшом селе банды боевиков. Было сыро и холодно. Большая часть отряда грелась в оставленных "мирняком" домах. Лишь часовые зябко ежились в неуютных окопах. Каждые полчаса они выходили на связь и докладывали об обстановке. Пользуясь тем, что молочная завеса тумана до придела сократила видимость, некоторые даже рискнули закурить. Но разве сигареты спасут от холода.
Все в думали: скорей в дома, к горячим, потрескивающим поленьями печкам. Поскольку обложившие со всех сторон село российские войска регулярно прогревали двигатели боевой техники, со временем никто из боевиков уже не стал обращать на это внимание. Так и сейчас, где-то в глубине позиций взвыли моторы нескольких БТРов. Часовые на несколько секунд напряглись, но, поняв, что звуки не приближаются, снова расслабились.
тут буквально в нескольких метрах от окопов послышался странный шум, похожий на жужжание электробритвы, и какой-то непривычный лязг. Выглянувший из окопа боевик застыл в изумлении, из его широко разинутого рта под ноги упал уголек сигареты. На него двигалось непонятное двуногое чудовище. Оно было окрашено в трехцветный камуфляж и сильно измазано грязью. Во лбу террориста отразилась красная точка лазерного целеуказателя. Еще секунда и часовой рухнул на глинистое дно окопа.
С разных сторон село атаковало полторы сотники боевых шагоходов. Неизвестные ранее машины привели к панике в стане боевиков. Через час, те, кто не пал под пулеметными очередями боевых мехов, сдались федеральным войскам…
Примерно так могли бы развиваться события, если бы в жизнь были воплощены замыслы советских инженеров.
Ну а теперь, от фантастики - к реальным фактам. В первой половине 60-х годов советские конструкторы выступили с предложением создать для наших пехотинцев одноместные, передвигающиеся на двух ногах, боевые машины.
Одеть в индивидуальную броню людей предложили сотрудники известного всем, кто имел хоть какое-то отношение к танковой тематике, научно-исследовательского института НИИ-100 (впоследствии в 1966 году он был переименован в НИИ "Трансмаш").
Как вспоминает начальник отдела в УНТК ГБТУ (1966–1986), полковник в отставке Григорий Борисович Пастернак, трудно сейчас сказать, как далеко продвинулись в те годы конструкторы, он всего лишь видел описание в машинописном виде, там же были схемы этого боевого средства.
Костюм весом около пятисот килограммов внешне был чем-то средним между средневековыми рыцарскими доспехами и скафандром советского космонавта. "Руки" заменяли пулемет и противотанковое оружие с соответствующим боекомплектом. Все оружие могло свободно перемещаться в передней полусфере.
Двигаться этот "железный человек" должен был при помощи компактного двигателя внутреннего сгорания небольшой мощности.
Все бы хорошо, но в конструкции были изъяны. У проекта боевого шагохода отсутствовала вертикальная стабилизация, соответственно устойчивость обещала быть неважнецкой. Если машина, не дай Бог, по какой-либо причине легла бы, допустим, на бок, на спину или "лицом" вперед, то она так и осталась бы лежать. Средств аварийного подъема не было.
На модели "меха" не предусмотрели и установку средств связи, поэтому совершено не понятно, как собирались управлять подразделениями таких машин.
Так что, по мнению Григория Борисовича, такой шагоход совершенно не вписывался в сухопутные войска 60-х годов XX века.
По концепции тех лет, фронтам и армиям предстояло вести широкомасштабные боевые действия со значительным использованием ядерного оружия. В подобной войне такой вот "мех" - не жилец. По живучести он уступал бы не только средним и тяжелым танкам, но даже БМП и бронетранспортерам.
А вот для сил правопорядка такой механический комплекс прекрасно бы подошел, например, обезвреживания вооруженных террористов. Но в те годы таковых не было. И никто не мог тогда представить, что у нас появятся оснащенные по последнему слову военной техники многочисленные бандитские формирования.
В любом случае, несмотря на несовершенство данной разработки (в конце концов, разработали бы и стабилизация и снабдили бы средствами связи, стоило лишь задаться целью), советские конструкторы сумели на десятилетия опередить время. Сейчас, как известно, создание боевых шагоходов занимает умы не только фантастов и разработчиков компьютерных игр, но и создателей настоящих боевых систем. И в данном случае, СССР был "впереди планеты всей".
СКАЛЬПЕЛЬ ВЕРНУТЬ!!!!!!!!!! В последнее время на страницах печати развернулась дискуссия относительно путей реформирования РВСН, которая носит острый и бескомпромиссный характер. Каждый из оппонентов использует при аргументации своей точки зрения тот или иной частный критерий оптимизации. По мнению большинства военных экспертов более рациональным в качестве ответной меры на угрозы своей безопасности представляется выход России из договора по СНВ и создание вооружений, которые сейчас подлежат ограничениям. Например, воссоздание боевых железнодорожных ракетных комплексов охладило бы многие горячие заокеанские головы в намерении развернуть ЕвроПРО.
Следует отметить, что в состав РВСН уже входили БЖРК с твердотопливной ракетой РТ-23 «Молодец», которая могла нести 10 боезарядов, но они были ликвидированы по условиям Договора СНВ-2. Наземная инфраструктура БЖРК на сегодня в большой степени, как считают эксперты, сохранилась.
Конечно, возобновить производство самих ракет «Молодец» нереально, тем более что изготавливались они на Украине на Павлоградском механическом заводе.
Однако, по мнению военного эксперта (бывшего командира Костромской ракетной дивизии генерал-майора Виктора Шмонова), новый БЖРК может быть вооружен «Тополем-М» или, еще лучше, «Ярсом», который несет сразу несколько боезарядов (проектные работы, проведенные МИТ, подтвердили эту возможность
Россия слишком расточительно, идя навстречу американцам в надежде их умиротворить, сокращали свой ракетно-ядерный потенциал, и именно этим намерены воспользоваться сегодня США, создавая глобальную ПРО непосредственно у наших границ. Американская ПРО однозначно нацелена на нейтрализацию ядерного потенциала России.
Это не вызывает сомнений у Российских военных экспертов. Вместе с тем у США до последнего времени, по-видимому, сохранялась иллюзия, что русские в очередной раз смирятся с нарушением стратегического паритета. Воссоздание группировки БЖРК будет более эффективным ответом, нежели развертывание российских оперативно-тактических ракет «Искандер».
Кстати, в ответ на эту «российскую угрозу» может последовать размещение американских оперативно-тактических ракет в Европе, как это было в свое время с «Першингами». А это новая гонка вооружений. Задел по БЖРК имеется в РФ, и это предложение может быть реализовано достаточно быстро и эффективно. Очень важно при этом не ограничиваться полумерами.
БЖРК в РВСН составляли основу группировки ответного удара, поскольку обладали повышенной живучестью и с большой вероятностью могли уцелеть после нанесения противником первого удара. Американцы боялись его больше, чем «Сатаны»: это был реальный фактор неминуемого возмездия. Разветвленность железнодорожной сети страны обеспечивала исключительную скрытность БЖРК.
Комплекс был способен, не обнаруживая себя, преодолевать более 1000 км в сутки и запускать ракеты из любой точки маршрута. Первый ракетный полк в составе трех пусковых установок встал на боевое дежурство в 1987 г. К 1999 г. были развернуты три ракетные дивизии по четыре полка в каждой, то есть 36 пусковых установок.
За всю историю эксплуатации БЖРК ракета РТ-23УТТХ «Молодец» (по западной терминологии Scalpel SS-24) стартовала только один раз. Выпущенная из Костромской области, она поразила цель на Камчатке. Американцы отследить координаты комплекса ни до пуска ракеты, ни после него так и не смогли.
США, когда планировали создать свой железнодорожный ракетный комплекс, провели специальные исследования. Оказалось, что при рассредоточении 25 составов на участке железной дороги в 120 тыс. км (это намного меньше главного пути российских железных дорог) вероятность поражения БЖРК составляла всего 10% при использовании 150 МБР типа российской «Воевода», более известной под западным наименованием «Сатана».
Повышенная выживаемость комплекса обеспечивалась не только его мобильностью, но и укрытием состава в период опасности в скальных железнодорожных тоннелях на маршрутах патрулирования. Да, эксплуатация БЖРК потребует больших финансовых затрат. Но безопасность страны стоит того.
Поэтому, заявление командующего РВСН С. Каракаев о том, что, сегодня проводятся работы по возможному созданию этих комплексов очень своевременно. И хочется верить, что окончательное решение по этому вопросу вскоре будет принято
Отправлено: 24.03.12 18:15. Заголовок: Давно хотел написа..
Давно хотел написать О ПЕРВОМ ГАЗОТУРБИННОМ ДВИГАТЕЛЕ и ПЕРВОЙ МАШИНЕ с ГТД..., где , когда и КТО...... Создание первого танкового ГТД в 1961-1964 гг. поручалось СКБ-75 ЧТЗ. Этим же документом предусматривалось формирование на заводе ОКБ по ГТД (ОКБ-6). В связи с этим в 1961 г. в ОКБ-6 ЧТЗ совместно с НИИД продолжили работы по первому отечественному специальному танковому газотурбинному двигателю ГТД-700 мощностью 515 кВт (700 л.с.) и с удельным расходом топлива 381 г/кВт-ч (280 г/л.с.ч). Два первых опытных образца ГТД-700 собрали в 1965 г. Проведенные стендовые испытания подтвердили расчетные данные и правильность принятых конструкторских решений. Для своего времени ГТД-700 имел высокие характеристики и меньший расход топлива, чем двигатели без теплообменника. Для этого в конструкции теплообменника были выбраны оптимальные гидравлические диаметры воздушных и газовых каналов, соответствующие параметры скоростей воздуха, газа и температуры теплоносителей. Каналы теплооб-менных секций не имели резких поворотов. Работу двигателя в танке обеспечивал одноступенчатый циклонный воздухоочиститель со степенью очистки воздуха 0,97. Все пять изготовленных опытных образцов ГТД-700 успешно прошли стендовые, а затем и ходовые испытания. Один из двигателей в начале 1968 г. установили в танке «Объект 775Т», а в марте того же года состоялся его пуск непосредственно на объекте. За период с марта 1968 г. по апрель 1969 г. танк «Объект 775Т» прошел около 900 км, при этом наработка ГТД-700 составила 100 ч. Однако в 1969 г. дальнейшие работы по двигателю были остановлены в связи с прекращением работ по танку «Объект 775». Впоследствии опыт, накопленный при создании двигателя ГТД-700, использовался при разработке газотурбинного двигателя для боевой машины пехоты БМП-1 и опытного танка «Объект 219»..... Потом, наберу инфу о газотурбинной БМП -сообщу!!!!
В августе 1989 г. на испытания вышел опытный ударно-штурмовой самолет Ан-124УМ "Разделитель". После уничтожения ПВО обороняемого противником объекта предполагалось производить десантирование с огневой поддержкой десанта с воздуха. Самолет был построен в единственном экземпляре
Последний раз цех по производству оригинальных и специальных автомобилей сконструировал новую модель в 2010 году. Как рассказывает директор производства Михаил Саттаров, четыре автомобиля, включая кабриолет, были сделаны специально для Парада Победы. Однако правительством, а конкретно министерством обороны были выбраны другие машины, и ЗиЛовские новинки остались на заводе. Вместо них по Красной площади проехали поставленные на американские шасси Chevrolet Suburban 10-летние лимузины ЗиЛ-41041АМГ, собранные компанией "Атлант Дельта", принадлежащей Олегу Дерипаске. При этом на каждом из них стоял значок ЗиЛ, хотя к заводу они не имели почти никакого отношения. А ЗиЛ терпеливо ждал, когда контролирующие органы дадут добро на тесты и все-таки надеялся показать миру свои машины, но этого не произошло.
Зарегистрирован: 09.09.10
Откуда: Россия, Пермь
Репутация:
4
Отправлено: 12.04.12 05:33. Заголовок: «Мы сегодня работаем..
«Мы сегодня работаем с тремя базовыми моделями, и все они являются машинами российского производства: это автомобили марки BMW, которые собираются в Калининграде, это машины марки Ford, которые собираются в городе Всеволожск Ленинградской области, и, естественно, «ГАЗ» - «Волга», - сказал Кожин. - Исключение составляют лишь закупки небольшого количества автобусов или какого-то специализированного транспорта, который еще не производится в России».
Отправлено: 23.05.12 18:00. Заголовок: ..так вот - продолжа..
..так вот - продолжаю по эксклюзивной технике времен Союза!!! Объект 019.
Единственная опытная БМП в экспозиции музея в Кубинке. Машина весит немногим больше 13 тонн. Экипаж-2 человека. Десант - 8. 300-сильный дизель позволял ей разгоняться до 80 км/ч. Машина умела плыть со скоростью 10 км/ч. Вооружение аналогичное БМП-1: 73 мм пушка с пулеметом, установка ПТУРС. Особенностью 019-го было колесное шасси 4х4 и вспомогательный гусеничный движитель, который для увеличения проходимости мог опускаться на землю. На Кубинке рассказывали, что, якобы, машина не очень хорошо показала себя на испытаниях. Но те военные, которые демонстрировали машину в Бронницах, опровергли эту информацию. По их словам, наоборот, Объект 019 демонстрировал достаточно высокие характеристики проходимости и подвижности. Да и по живучести шасси превосходит традиционные гусеничные и колесные машины. Кстати, в последние годы рассекречены видеоматериалы, на которых Объект 019 уверенно движется на гусеницах, потеряв три из четырех колес. По мнению участников, которые изучали возможность возрождения направления колесно-гусеничной техники, Объект 019 можно было бы возродить в новом качестве, использование в том же гусеничном движителе новых более легких и прочных материалов значительно бы повысило характеристики данной машины. ... И последнее...машина создавалась в 1964 году на Алтайском тракторном заводе.....(г.Рубцовск)
Отправлено: 07.06.12 19:36. Заголовок: Знаменитый Т-95 с га..
Знаменитый Т-95 с газовой турбиной мог стать реальностью
Как -то писали о ГТД и о Т-95 с Виктором...., он даже принимал участие....
В начале 90-х годов над перспективной бронетанковой техникой работали в Ленинграде, Нижнем Тагиле и Харькове. В Нижнем Тагиле, например, создавали новый танк, получивший обозначение Объект 187. Кроме традиционного для Нижнего Тагила четырехтактного дизеля, на одном из опытных изделий была установлена газовая турбина мощностью в 1500 л.с. По мощности силовой установки советский танк, что называется, догнал западные машины. А если учесть, что 187-й по массе был меньше, чем зарубежные машины третьего поколения, то преимущество по удельной мощности (лошадиные силы на тонну веса) уже было за уральским танком. Если сравнивать с имевшимися тогда отечественными дизельмоторами, то самые лучшие были способны выдать лишь 1200 л.с. Разница в 300 "лошадок", естественно, не мелочь, просто так от нее не отмахнешься. ГТД в 1500 л.с. успешно испытывался и на ленинградских Т-80. Новая турбина разгоняла танк до таких скоростей, что если бы не секретность, то рекорды, поставленные этим танком, наверняка попали бы в книгу рекордов Гиннеса. И казалось, что эта перспективная силовая установка должна была прописаться на новых танках, но гибель Советского Союза и жесточайший экономический кризис обвалили большинство работ по оборонной тематике. Не минула чаша сия разработчиков и производителей бронетанковой техники. Оставшись без заказов своей армии, танкостроители старались элементарно выжить. Так продолжалось несколько лет. Но даже в самые нелегкие времена есть люди, которые глядели в будущее, и вот в самый разгар кризиса было решено делать совершенно новую машину, в которой было решено воплотить все самое лучшее, что имелось в отечественном танкостроении. И, наверное, поэтому наряду с дизельным вариантом планировалось создать вариант с газовой турбиной. Логика в этом, несомненно, была. Ведь даже в настоящее время соединения на Севере, вокруг Москвы и на Дальнем Востоке продолжают эксплуатировать модификации Т-80. Для условий с низкими температурами лучше танка с газовой турбиной не найти. Даже в самый суровый мороз ГТД идеально заводится, чего не скажешь о дизеле. Поэтому в бригадах бывшего Ленинградского военного округа так держатся за свои старенькие "восьмидесятки". В разговорах с танкистами те сетуют, в основном, на устаревшие приборы ночного видения и средства связи, остальное их, в целом, устраивает.
А ведь кроме имевшегося уже в начале 90-х ГТД в 1500 л.с. планировалось создать силовую установку с совсем фантастическими характеристиками - до 2000 л.с. Да, новые турбины были бы дороги, но и у дизелей цены также стремительно растут, и разрыв с ценами на ГТД стремительно сокращается. Что касается экономичности, то новые турбины потребляли столько же топлива, сколько и дизельные моторы. К сожалению, работы по газотурбинному варианту перспективного танка были прекращены, в то время просто не было денег, чтобы "тащить" две параллельные программы по новым двигателям. Тем более, создание одного дизельного варианта требовало много усилий. Поначалу были серьезные проблемы, которые титаническими усилиями были преодолены. Если у страны было бы чуть больше денег, то и новая турбина продемонстрировала на реальной машине все свои лучшие качества. Несмотря на продолжительную критику, реальность разбивает все доводы противников газовой турбины на танках. Утверждали, что Т-80 бесперспективен на рынках вооружений, но за последнее время уже вторую партию Т-80У приобретает Кипр, а Йемен покупает Т-80БВ в Белоруссии. Кстати, мало кто знает, но Т-80 долгое время эксплуатировались в вооруженных силах Узбекистана. В жестких условиях пустыни. Так что все разговоры о том, что турбина не долгий жилец в условиях Средней Азии, превращаются в миф. Говорили, что танки не могут двигаться в колоннах с большой скоростью, но в настоящее время эти проблемы решены. И уже никого не удивляют гражданские аналоги таких систем. Возможно, газотурбинная тематика в российском танкостроении пока не считается перспективной, а ведь отечественного задела в этом направлении хватило бы еще на несколько десятилетий. Однако многие военные эксперты считают, что за ГТД - большое будущее, и нам придется вернуться к работе над ними уже в ближайшие годы.
Зарегистрирован: 12.09.10
Откуда: Россия, Москва
Репутация:
4
Отправлено: 03.12.12 22:38. Заголовок: Даже не имел понятия..
Даже не имел понятия, что такие войска существуют. Но меня больше всего развеселила присяга. По поводу чего они её в этих войсках могли принимать и что по этим трубам они собирались пропускать и в какие города. Важна крепость в градусах.
наверное водопроводные на случай ядерной войны? Не пожары же тушить и керосин по полям немцам за марки качать! Или керосин начать? Или спирт этиловый? Что-то по ним качали ведь? Целые войска, сколько теперь дембелей гуляет со значками трубы на орденских планках. Гордятся, водопроводчики-самогонщики.
Зарегистрирован: 12.09.10
Откуда: Россия, Москва
Репутация:
4
Отправлено: 08.12.12 21:01. Заголовок: Войска хорошие, глав..
Войска хорошие, главное качественные соединения видны на фото, а это в нашем деле главное. Течь, это преступление даже для водопроводчиков, а для самогонщиков, так течь, то уже не преступление, то ИЗМЕНА!
Изделие 100-разработка Рубцовского машзавода и передана на вновь построенный завод в Ишимбай (Башкирия), а в Рубце делают маленькие двухзвенники на базе БМП на массу перевозимого груза в 3 и 4 тонны -конкретно для Мурманской бригады
Ну да, какой простор для фантазии: Противотанковые тушканчики, бегемоты-пантонёры,хряки-диверсанты продоскладоуничтожатели, ну и конечно кролики-противникотрахали.
На Челябинском тракторном заводе проводились работы над вариантом БМПТ, в которой в качестве базы должны были быть применены старые танки Т-72. Это существенно удешевляло создание БМПТ. По некоторым данным, данная машина была создана в очень короткий срок - уже к 1996 году. Она получила обозначение МБМ (многоцелевая боевая машина)- "Гадюка" Со стандартного Т-72А сняли 125-мм орудие. Место в башне, где оно находилось, заделали и усилили дополнительными блоками динамической защиты "Контакт". По бокам башни расположили автоматические пушки калибра 30 мм. Рядом с каждым орудием разместили по блоку под неуправляемые ракеты С-8, калибра 80 мм. Эти ракеты снаряжаются различными боевыми частями и активно используются в авиации. Штатный для Т-72А прицел прошел незначительную доработку под новое вооружение. Машина была испытана, однако по целому ряду причин вскоре работы были прекращены. Сейчас она доживает свой век в 38 НИИ на Кубинке. Дешевая и эффективная, эта машина могла сильно помочь во время чеченских компаний. Были у нее перспективы и на международном рынке. От "Гадюки" не отказались бы многие страны, ведущие борьбу с различными незаконными формированиями... Сильно критикуемая нижнетагильская БМПТ для них очень дорога, а вот МБМ - в самый раз, но о машине из Челябинска сейчас предпочитают не вспоминать.
2А3 «Конденсатор-2П» - самоходная артиллерийская установка особой мощности Создание самоходной особо мощной 406-мм пушки началось в 1954 г. Пушка предназначалась для уничтожения крупных военных и промышленных объектов противника с помощью обычных и ядерных снарядов. В период проектирования система получила обозначение 2А3 «Конденсатор-21П». Специальная восьмикатковая ходовая часть пушки была создана на основе танка Т-10М. Практически без изменений из конструкции танка была взята и силовая установка. Большая отдача при стрельбе из 2А3 «Конденсатора-2П» частично гасилась гидроамортизаторами. Артиллерийская часть СМ-54 разрабатывалась в ЦКБ-34 под руководством И. И. Иванова. Опытный образец пушки был собран на Кировском заводе. Испытания орудия начались в 1957 г. Пушка в вертикальной плоскости наводилась с помощью гидропривода, а в горизонтальной — поворотом всей установки. На испытаниях выяснился ряд недостатков артиллерийской системы, среди которых откат пушки назад на несколько метров, разрушение оборудования и др. После каждого из испытаний установка дорабатывалась, и обнаруженные недочеты устранялись. Было построено четыре самоходные пушки 2АЗ «Конденсатор-2П». Но серийного выпуска не последовало, поскольку стали появляться более эффективные ракетные комплексы. Тактико-технические характеристики 2А3 «Конденсатор-2П»
Экипаж 7 чел. Масса 64 т Длина 20 м Высота 5,75 м Ширина корпуса 3,80 м Клиренс 460 мм Максимальная скорость по шоссе 65 км/ч Запас хода по шоссе 200 км Вооружение 406-мм пушка СМ-54 Дальность стрельбы 25,6 км Тип двигателя В-12-6Б Мощность двигателя 750 л.с.
Самый большой и грузоподъемный вертолет, когда-либо построенный в мире. Масса — 105 тонн. Над землёй его поднимали два винта, расположенные на крыльях по бокам машины, которые приводились в движение четырьмя двигателями. В августе 1969 года Ми-12 поднял в воздух 44 300 кг. Это достижение не повторено пока никем.
В августе 1942 г. СКБ при московском заводе "Компрессор" разработало 4-ствольную боевую машину на шасси автомобиля ЗИС-6 для специального реактивного снаряда М-30. Боевая машина была разработана по предложению ГУВ ГМЧ КА и предназначалась для пуска специального реактивного снаряда М-30 с целью увеличения дальности его полета за счет использования давления отходящих газов снаряда в его донную часть. Для этой цели направляющие, выполненные в виде труб, при пуске реактивного снаряда в казенной части заглушались.
Боевая машина, смонтированная на шасси автомобиля ЗИС-6, состояла из 4 направляющих, связанных между собой каркасной фермой, закрепляемой на задней части основания при помощи оси качания, а на передней его части - с помощью винта подъемного механизма. Основание закреплялось на лонжеронах шасси автомобиля и имело откидывающуюся раму с двумя домкратами и опорной плитой. Поворотное устройство отсутствовало. На шасси автомобиля была смонтирована броневая защита кабины и электрическое оборудование, обеспечивающее запуск реактивных снарядов с установки. Направляющие были выполнены в виде гладких расточенных труб длиной 4 м. В казенной части имелся специальный затвор в виде круглой плиты с шарниром и запорным замком. С помощью опорной плиты усилие при пуске реактивного снаряда М-30, передаваемое его отходящими газами на основание, передавалось на грунтовую площадку. С помощью винта подъемного механизма менялся угол возвышения направляющих в пределах от +15. до +45.
Пуск реактивного снаряда М-30 производился подачей импульса электрического тока от аккумуляторной батареи через переключатель-ПУО и электроконтакт направляющей в пирозапал снаряда. В октябре 1942 г. боевая машина была изготовлена на московском заводе "Компрессор". Проведенные в октябре месяце полигонные испытания показали, что дальность полета снарядов М-30 при пуске из 4-ствольной установки на 700-800 м больше дальности полета штатных снарядов М-30 при стрельбе из серийных боевых станков М30. Применение дополнительных зарядов с целью увеличения дальности полета эффекта не дало. Повреждений боевой машины и деформации стабилизаторов у снарядов М-30 при испытаниях не обнаружено. Давление в направляющих не превышало 50 кг/см2. Поскольку боевая машина и реактивный снаряд М-30 ожидаемых результатов не дали, дальнейшие работы в этом направлении были прекращены.
В феврале 1943 г. были проведены с той же целью испытания отстрелом из боевой машины опытной фугасной турбореактивной мины МК-30 крупного калибра - 304 мм, изготовленной опытным заводом НИИ-1 НКМВ. Испытания показали хорошие результаты. Дальность полета была получена 6400 м. Полет был правильным, боевая машина при стрельбе сохраняла устойчивость. При последних испытаниях у направляющей было вырвано приваренное к ней ушко для крепления затвора**.
В августе 1942 г. СКБ разработало специальный реактивный снаряд М-30 калибра 304 мм с двумя ведущими поясками и восемью хвостовыми стабилизаторами. Разработка снаряда производилась по инициативе СКБ и вызывалась желанием создать для Красной Армии фугасный снаряд, обеспечивающий разрушение укрепленных сооружений противника с дальностью стрельбы более 5 км. В октябре 1942 г. были изготовлены опытные образцы снаряда М-30 и произведены их испытания стрельбой из 4-ствольной боевой машины на автомобильном шасси ЗИС-6. Испытания не дали ожидаемого результата, и для принятия на вооружение реактивный снаряд М-30 не представлялся.
Отправлено: 16.02.16 11:26. Заголовок: Михаил пишет: Что т..
Михаил пишет:
цитата:
Что то от жизни отстал... Посмотрел сюжет по тв только что. Видео впечатляет. ШЕРП — российский вездеход
Видеоролик с кадрами испытаний вездехода, разработанного изобретателем из Санкт-Петербурга, бьет рекорды популярности в Интернете. За сутки его посмотрели миллионы человек, а создатели машины получили около тысячи деловых предложений. Чем так привлекателен этот внедорожник? Вот так эта супермашина преодолевает любые препятствия. Делает полицейские развороты, продирается сквозь лес, выпрыгивает из болот. Машина-зверь из семейства вездеходов. Определенно, "Шерп" — царь. Его изобретатель, сам путешественник, когда исчерпал возможности всех существующих машин и понял, что они несовершенны, просто изобрел свою. Такой славы создатели не ждали. Когда ролик с двумя мощными вездеходами выложили в Интернет, за одни только сутки он собрал более двух миллионов просмотров. И уже серьезно всполошил зарубежные СМИ. Там назвали машину "минитанком" и выражали уверенность, что "русские создали идеальную машину для спасения во время апокалипсиса".
Зарегистрирован: 30.09.11
Откуда: Россия, Омск
Репутация:
5
Отправлено: 21.05.16 20:21. Заголовок: Истоки советских чет..
Истоки советских четырехосных военных автомобилей с колесной формулой 8х8 уходят в начало 1930-х годов, когда за проектирование такой техники взялся начальник кафедры бронеавтомобилей Военной академии механизации и моторизации Красной армии (ВАММ РККА) Евгений Алексеевич Чудаков, в будущем видный советский ученый-теоретик.
МАЗ-7904, выпущенный в единственном экземпляре и ставший тогда одним из самых мощных и самым секретным тягачом в мире, был порезан на металлолом, так и не заступив на боевое дежурство
Зарегистрирован: 30.09.11
Откуда: Россия, Омск
Репутация:
5
Отправлено: 01.07.16 15:49. Заголовок: МАЗ-541 по многим па..
МАЗ-541 по многим параметрам подходит под определение легкового автомобиля в кузове седан: об этом говорит и характерная форма машины, и просторный салон с двумя рядами сидений, и наличие пары дверей на каждом из бортов (задние двери были техническими). Хотя на самом деле это, конечно, не легковушка, а... аэродромный тягач! Своим появлением МАЗ-541 обязан бурному росту пассажирской авиации в СССР. Когда на летных полях страны стали появляться такие исполины, как Ил-62, Ту-114 и Ту-144, мощности обычных грузовиков, применяемых в качестве балластных тягачей, стало не хватать
Выкладываю 240-мм миномет "Тюльпан", который приводим в "товарный вид"....Таких машин в РА осталось около дивизиона...Данная машина 1976 года выпуска -"Уралтрансмаш"..
...привет Эдуард!! Да ничего особенного ...после "рождения" на базу хранения в Буй попала....Это первые Т90..Всё , что можно снять и "продать" -снято и продано, всё , что можно покурочить-покурочено....Мы её планируем по лету восстанавливать.., работы уйдёт не один месяц
.Всё , что можно снять и "продать" -снято и продано, всё , что можно покурочить-покурочено..
Не которые человекоподобные толерантные существа,не правильной сексуальной ориентации ,те кто это сделал,думают против Абрамсов и Леопардов сапёрными лопатками воевать....
Отправлено: 03.03.17 18:06. Заголовок: Вот и наступила очер..
Вот и наступила очередь Тюльпана с БХВТ...Машина выпущена в 76г. на Уралтрансмаше, , пробег 49 км, простояла с заклинившим движком до сегодняшнего времени!!!!
Зарегистрирован: 30.09.11
Откуда: Россия, Омск
Репутация:
5
Отправлено: 08.03.17 19:53. Заголовок: В прошлом году в Сет..
В прошлом году в Сети появились кадры одного из населённых пунктов Каратузского района, Красноярского края. Там местные жители научились приспосабливать под сельскохозяйственные нужды списанные советские танки Т-55, переделывая их в универсальные трактора. Работая вместо обычного ДТ-75, демилитаризированная армейская бронемашина прекрасно научилась справляться со всеми задачами обычной сельхозтехники....
.... занятная новость...наверное жители Каратузского района либо не знают, куда вбахать деньги, либо сидят на нефтяной скважине , либо раздербанили-прихватизировали танковый полк... Ну а если суръёзно, то полнейшая фуйня , писанная корреспондентом...
...ещё раз-расход топлива в сравнении с трахтором превосходит последний в 2-3 раза, маслице -тем же концом и по тому-же месту, запуск зимой-подогревателем, радиатор-90 лиТров антифриза или водички с 3-х компонентной присадкой..., не пишу о смазках ходовой части...Ну а пролететь на 3-4 -й передаче с культиватором производства мухосранского завода сельхозмашин-для показухи, или взять десятка 3 плугов и пропахать с гектар земли глубиной с 1 метр...-это вообще идиотизм. Для 55-ки это два пальца обоссать!!! А для зернышка -может через лет 5-10 пробъется на свет божий...Бля ..., ну неужто всякую херню нести надо!!! НАШЛИ применение демилитаризированные танки и БМП с БТР, но никак не в с/х....
Зарегистрирован: 30.09.11
Откуда: Россия, Омск
Репутация:
5
Отправлено: 10.03.17 16:34. Заголовок: sergei пишет: и мне..
sergei пишет:
цитата:
и мне выгода не очень понятна....и фишка в чем?
Ну (так я думаю): Во-первых, понты никто не отменял.... ведь восстанавливает Николаевич самоходки для частных лиц, чем деревня хуже.... Во вторых, танк, хоть и без башни, полученный практически задаром... , тут ребята из КФХ, просто что то умалчивают, но в 90-х то что происходило с подобной техникой уже не раз обсуждалось... В-третьих, они говорят, что пашня тяжелая и ДТ еле тащится, а у этого мощности хватает..., тем более, что от танка осталось лишь 20 тонн..: В-четвёртых, 20 тонн, это по весу и есть примерно 3 ДТшки, не знаю как по топливу, но в принципе производительность труда выросла в три раза... В-пятых, ребята наверное действительно мастеровые, раз так реконструировали танк... В-шестых, движок от Т-72 они где то взяли, хоть их и не продают "в автомагазинах"...., зато на БХВТ, можно договориться по приемлемым ценам, не там, так в других войсковых частях..., а то что останется, если не спишут, придет к Николаевичу, и и так круг замкнется...
Это конечно мои домыслы, а остальное вы, как и я, видели сами....
Отправлено: 10.03.17 18:12. Заголовок: ВВГ пишет: хоть их ..
ВВГ пишет:
цитата:
хоть их и не продают "в автомагазинах"....,
...да всё продают сейчас. Цена В-46 от 72-ки -от 300тыр до 600тыр. Удельный расход топлива никто не отменял от марки двигателя!!! Можно посмотреть в инете...-мастеровые ребята по миру пойдут в лаптях...Ну и тяжелые почвы....неужели у мастеровых каленые лемеха плугов, что пронзают сибирскую землю, как ножи масло..я уже гутарил немного агрономии, а для 55-ки хоть что повесь, удельная мощность двигателя порядка 20лс\т......Так,что "мастеровые" -натуральные популисты с наклонностями О.Бендера!!!! Не надо брать всё на веру..., это уже пройденный этап, обоснованный полными выкладками и экономич.расчетами...
Зарегистрирован: 30.09.11
Откуда: Россия, Омск
Репутация:
5
Отправлено: 11.03.17 07:07. Заголовок: свн пишет: это уже ..
свн пишет:
цитата:
это уже пройденный этап, обоснованный полными выкладками и экономич.расчетами...
Согласен на 100%, при условии исключения фактора "халявы" (когда всё покупается в магазине, на АЗС и т.п.), если же такой источник есть, то все расчёты не имеют смысла....
Возьмем другую сферу (ныне злободневную), коммунальную, и в частности квитанции по ОДН по электричеству..... Что бы ни изрекали наши вожди, и какие бы способы расчётов не предлагали (за исключением того, того первого, наверное ещё советского норматива, его как бы забыли начисто ), а управляющие компании или например, энерогоснабжающие конторы (которые банкротятся с завидным постоянством, меняют свои вывески, не меняя кабинетов) а в почтовые ящики кладут квитанции уже рассчитанные с учётом своих монополистическо-олигархических интересов... А потому то ковтуны разных мастей, на всяких там телешоу, хохочут и говорят,что цена на газ для конечного потребителя у них и сейчас ниже, чем у нас, поставщиков этого продукта... Вот и всё ВТО со своими правилами, однако
Отправлено: 11.03.17 09:19. Заголовок: ВВГ пишет: если же ..
ВВГ пишет:
цитата:
если же такой источник есть, то все расчёты не имеют смысла....
...конкретно на твоём примере "мастеровых людей" это и присутствует...Всё написал выше!!! А "мастеровые" шарлатаны пыжатся раскрутить свой "мирный советский траХтор", который вот -вот их по миру пустит....Ещё раз поясняю-цель БВТ-не землю пахать или ездить на БТР-е на рыбалку-ебалку, а воевать с ПРИВЛЕЧЕНИЕМ и ПРИМЕНЕНИЕМ всего ПОТЕНЦИАЛА и РЕСУРСА страны....хоть пусть движки на спирту работают, всё равно они пойдут воевать, а не землю пахать будут....Да-уж.. -книги и инет -в помощь!!
Пример то, собственно, красноярского телевидения... Не уверен, что владельцы этих самоделок, являются инициаторами такой рекламы (если не дураки)..., Хотя парк самоделок весьма разнообразен, и скорее всего нелегален... "Купленный металлолом", наверное нельзя (или нелегко легализовать).... И в след за телевидением может появиться и прокуратура... Но это уже другая история....
Зарегистрирован: 09.09.10
Откуда: Россия, Пермь
Репутация:
6
Отправлено: 12.03.17 20:33. Заголовок: Для меня в этом вопр..
Для меня в этом вопросе не понятен момент прибыльности и окупаемости.Без башни ,хоть и облегчен объект ,но экономичность двигателя ешё та себе!Для чего пустили сюжет ? да и купить такую штуку на свободном рынке...Хотя в Киеве меня брат возил ,показывал .что в свободной продаже БТР ,БРДМ ы стояли .Магазин в центре города.Все для рыбалки и охоты.
Зарегистрирован: 30.09.11
Откуда: Россия, Омск
Репутация:
5
Отправлено: 13.03.17 04:53. Заголовок: И у нас по Омску рас..
И у нас по Омску рассекал слегка "огражданственный" (окна, фонари) БРДМ, последнее время не попадается... Накладно стало наверное гонять по городу на такой тачке...
Отправлено: 15.03.17 18:39. Заголовок: ....вот получили две..
....вот получили две восьмидестки -как раз для "фермеров"....башни уже сняты, кабины тракторные на выбор поставим, антифриз не нужен-воздушное охлаждение.., двигатель газотурбинный, в полтора раза мощней вышеупомянутых...и скорость -до 100км/ч...., вспашет -посеет за 5 сек....
Зарегистрирован: 30.09.11
Откуда: Россия, Омск
Репутация:
5
Отправлено: 10.05.17 05:33. Заголовок: Легенда гласит, что ..
Легенда гласит, что 3 апреля 1973 директор отдела мобильной связи компании «Моторола» совершил первый в мире звонок с мобильного устройства. Но мало кто знает, что в СССР еще в 1957 году появился радиотелефон ЛК-1.
Зарегистрирован: 30.09.11
Откуда: Россия, Омск
Репутация:
5
Отправлено: 01.06.17 04:42. Заголовок: Кто его так продыряв..
Кто его так продырявил?
Об этом танке ранее не слышал, почему то...
В марте 1953 года умер И. В. Сталин, после чего аббревиатура «ИС» канула в лету. В конце года танк был принят на вооружение Советской Армии уже под обозначением Т-10
Зарегистрирован: 30.09.11
Откуда: Россия, Омск
Репутация:
5
Отправлено: 26.09.17 11:19. Заголовок: Первого октября 1937..
Первого октября 1937 года при испытаниях торпедного катера на воздушной подушке Л-5 в Копорской губе Финского залива была достигнута рекордная по тем временам скорость для надводного корабля – 73 узла (135 км/час).
Идею создания такого судна конструктор Владимир Израильевич Левков заимствовал у Константина Эдуардовича Циолковского. В 1927 году великий мечтатель выпустил книгу «Сопротивление воздуха и скоростной поезд». Труд Циолковского очень внимательно прочитали в Новочеркасске, где сложилась группа энтузиастов. После семилетних опытов в Политехническом институте города появилась модель, а потом и боевой торпедный катер Л-5 (ТКЛ-1).
Испытания прошли успешно. Катер Л-5 водоизмещением около 8,5 тонны развивал высокие скорости и явил отличные мореходные качества. Его испытания и более мощных Л-11 и Л-13 в 1939 году у не посвященных в тайну их создания моряков вызывали недоумение, о чем свидетельствовали записи в вахтенных журналах постов НИС: «Торпедный катер вышел на берег и скрылся в лесу…»
В 1938–1940 годах сумели построить четыре катера Л-13 до 11,5 тонны, которые под номерами ТКЛ-1–4 были зачислены в состав КБФ, но участия в боевых действиях не принимали. Все дальнейшие работы прервала война.
После нее испытания чудом уцелевшего катера Л-5 возобновились. Но для него тогда не удалось найти двигателя нужной мощности, и в 1952-м работы свернули. А через два года скончался конструктор и дело заглохло.
И только в 80-х годах прошлого века к левковской идее пришел генеральный конструктор и руководитель центрального морского конструкторского бюро «Алмаз» Валерьян Иванович Корольков. Ему пришлось преодолеть много трудностей, пока его поддержали. В конце 1989-го флот принял первый корабль проекта 1239 – «Бора» из серии «Сивучей». Планировали построить в городе Зеленодольске для ВМФ 16 единиц, но наступили смутные времена и сумели построить только два – «Бора» и «Самум».
Зарегистрирован: 30.09.11
Откуда: Россия, Омск
Репутация:
5
Отправлено: 21.02.18 07:47. Заголовок: В феврале 1945 года ..
В феврале 1945 года в КБ завода № 100, филиал которого находился к тому моменту в Ленинграде, начали работать над проектом тяжелого танка в развитие ИС-6. К июню был подготовлен эскизный проект, получивший шифр «Объект 257» и индекс ИС-7
Зарегистрирован: 30.09.11
Откуда: Россия, Омск
Репутация:
5
Отправлено: 10.06.18 17:47. Заголовок: В семидесятых годах ..
В семидесятых годах советская добывающая отрасль осваивала новые удаленные месторождения и прокладывала многочисленные трубопроводы. Отсутствие развитой транспортной инфраструктуры приводило к известным проблемам, которые, в свою очередь, стимулировали дальнейшее развитие автомобильной и специальной техники. Для обеспечения работы специалистов в труднодоступных районах разрабатывались различные машины высокой и сверхвысокой проходимости. Одним из самых интересных образцов такого рода стал сочлененный болотоход БТ361А-01 «Тюмень»...
Отечественные инженеры из НАМИ и завода имени Лихачева в конце 50-х годов прошлого века разработали автобус с газотурбинной силовой установкой. Машина на базе ЗИС-127 получила название НАМИ-053 Турбо.
Как передает портал Russoauto.ru, Турбо-НАМИ не использовали для пассажироперевозок. Автобус стал для специалистов неким подобием мобильной лаборатории.
Газотурбинную силовую установку инженеры пытались внедрить в автопроизводство из-за её преимуществ: относительно небольшой вес, достаточно простая конструкция, отсутствие водяного охлаждения, компактность и мощность. Специально для этого 350-сильного мотора отечественные инженеры даже отдельно создали КПП.
Во время испытаний автобус проехал 5 тысяч километров со средней скоростью 80-100 километров в час. При этом максимальная скорость машины составила 160 километров в час. Отмечается, что даже в жаркую погоду температура в отсеке с двигателем не превышала порога в 65 градусов по Цельсию, и силовая установка продолжала стабильно работать. Основным недостатком газотурбинного мотора стал большой расход топлива, из-за чего проект Турбо-НАМИ и был завершен после экспериментов.
Зарегистрирован: 30.09.11
Откуда: Россия, Омск
Репутация:
5
Отправлено: 26.06.18 16:11. Заголовок: В истории авиастроен..
В истории авиастроения число специальных самолетов, пожалуй, превышает количество массовых моделей. Вот и история создания АН-6 получила свое развитие благодаря необходимости создания высотного самолета-зондировщика...
Все даты в формате GMT
3 час. Хитов сегодня: 20
Права: смайлы да, картинки да, шрифты нет, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация вкл, правка нет
занятная новость...наверное жители Каратузского района либо не знают, куда вбахать деньги, либо сидят на нефтяной скважине , либо раздербанили-прихватизировали танковый полк... 
-книги и инет -в помощь!!
- участник сейчас на форуме
- участник вне форума