Отправлено: 11.10.10 00:38. Заголовок: Парашютные системы ВДВ СССР и РФ...

Используемые парашютные системы ВС СССР и РФ....Так же рассмотрим парашютные системы ВС НАТО...

Д-10-парашютная система ВС России..

 Отправлено: 11.10.10 00:59. Заголовок: Начнём с основных ..

Начнём с основных парашютах используемых в ВДВ СССР..Т.е что применяли для десантирования разведбаты,спецназы и различные подразделения ВДВ...
Итак начнём с Д-5 серия 2
<\/u><\/a>
А также Д-6
<\/u><\/a>
Круглые парашюты уменьшают скорость падения почти исключительно за счёт сопротивления воздуха. Они имеют форму полусферы, по нижней кромке прикреплены стропы (капроновые шнуры с противогнилостной и противообжиговой пропиткой), на которых висит парашютист и/или груз. Для стабилизации снижения в вершине купола обычно имеется полюсное отверстие, либо полотнище с повышенным пропусканием воздуха(сеточка), через которое уходит воздух. Этим предотвращают раскачивание парашюта. Скорость горизонтальная до 5 м/с (в зависимости от модификации парашюта) + скорость ветра, если купол направлен по направлению ветра, вертикальная скорость снижения до 5 м/с у основных куполов и до 8 м/с у запасных.
Наиболее распространенные круглые парашюты, Д-1-5у и Д-6 предназначены для управляемого снижения и безопасного приземления парашютиста. Обычно изготавливается из капронового полотна и является многоразовым.

Подвесная система предназначена для:

* соединения купола со стропами парашюта с парашютистом;
* равномерного распределения нагрузки на тело парашютиста;
* удобного размещения парашютиста при снижении и приземлении.

Подвесная система изготовлена из капроновой ленты. Она состоит из наспинно-плечевых обхватов, грудной перемычки и ножных обхватов. Подвесная система может регулироваться при помощи прямоугольных пряжек по росту парашютиста. На левой круговой лямке, ниже прямоугольной изогнутой пряжки, находится карман для вытяжного кольца. На уровне прямоугольной пряжки пришит предохранительный шланг вытяжного троса. Другой конец шланга крепится к ранцу. Подвесная система застёгивается при помощи карабинов и пряжек, вмонтированных в лямки.

Купол круглого парашюта имеет форму двадцативосьмиугольника, сшитого из одиннадцати полотнищ. По периметру кромка усилена прокладкой из капроновой тесьмы. С наружной поверхности на купол нашит каркас из капроновой тесьмы, которая, пересекаясь, образует сетку, заканчивающуюся по периметру купола 28-ю петлями, к которым крепятся стропы. Центральная часть купола усилена дополнительной тесьмой, повышающей прочность купола. В центре купола находится петля-уздечка, которая служит для соединения со стабилизирующим куполом. По периметру купола между петлями для крепления строп нашита стягивающая тесьма, предназначенная для предотвращения перехлёстывания купола и сокращения времени его наполнения. Между 28-й и 1-й стропами, около нижней кромки, нанесено заводское клеймо, обозначающее дату изготовления ....
Парашют Д-1-5У
<\/u><\/a>
Эта система в армии в 80-х годах встречалась довольно редко...

 Отправлено: 11.10.10 06:34. Заголовок: Admin пишет: Подвес..

Admin пишет:

цитата:

Подвесная система предназначена для: * соединения парашюта с парашютистом;

прикольно,я и не подозревал!!!

 Отправлено: 11.10.10 13:57. Заголовок: А што у них парашюты..

А што у них парашюты дырявые? Тоже на подшиву изрезали?

 Отправлено: 11.10.10 14:01. Заголовок: Александр пишет: А ..

Александр пишет:

цитата:

А што у них парашюты дырявые?

Разрезы на куполе служат для управления парашютом... Д-6 и Д-1-5у это управляемые,там добавлены к 28 стропам+ 2 стролы управления -клеванта.....

 Отправлено: 11.10.10 15:31. Заголовок: Александр пишет: п..

Александр пишет:

цитата:

парашюты дырявые

чтоб быстрее на землю вернуться,пока не все вылилось-вывалилось ,покуда болтаешься на этом самом соединении...и молишься,чтоб хоть оно не рассоединилось-душа то давно где то в тучках прячется...
...Admin пишет:

цитата:

клеванта

А он еще и ругается...типа клювай быстрее-скоро шмякнишься!!!

 Отправлено: 11.10.10 15:36. Заголовок: Ох тебя бы Серёга ..

Ох тебя бы Серёга выпускающем на прыжки ... Подъём бы в штанцы наложил,как ты их так успокаивал бы

 Отправлено: 11.10.10 17:12. Заголовок: Есть такой анекдот: ..

Есть такой анекдот: "Инструктор проверяет группу новичков.Подходит к самому щуплому и говорит.-Что ссыщ пацан?
-нееет...
лямки яйца не жмут??
-нееет...
поднялись в небо.Инструктор открыл дверь и со словами:"лучше нет красоты,чем поссать с высоты"-помочился и выпустил группу.
Внизу подходит к щуплому парнишке и спрашивает-"Яйцы то не отбил?"
-неет
-а зовут как?
-Натаааша...

 Отправлено: 11.10.10 17:32. Заголовок: Ух ты :sm64: :sm5..

Ух ты ...Не Серёг такую армию не победить ,один только юмор уложит дивизию,да что там дивизию армию...Будут валятся за животы держаться......."Как зовут?......Нааа-тааша..." Ну ,Серёга так ты и юморист ,вслед поэту...

 Отправлено: 14.10.10 04:02. Заголовок: http://s40.radikal.r..

Парашютная система Д-6
<\/u><\/a>

<\/u><\/a>
Рис. 15. Общий вид уложенного парашюта Д-6: 1 — сота резиновая; 2 — звено; 3 — парашют стабилизирующий в камере; 4 — лента зачековки; 5 — узел контровки петли звена к кольцу на ранце: 6 — кольцо на ранце; 7 — направляющее кольцо для фала; 8 — фал гибкой шпильки; 9 — лента-завязка; 10 — контровка гибкой шпильки с прибором; 11 — прибор ППК-У-165А-Д или АД-ЗУ-Д-165

Части парашютной системы неотделимы, что исключает их отсоединение в течение всего процесса раскрытия и снижения.

Подвесная система позволяет производить подгонку на парашютистов-десантников, имеющих рост от 1,5 до 1,9 м, в зимнем и летнем десантном обмундировании, а также крепление грузового контейнера ГК-30 и обеспечивает удобное размещение парашютиста-десантника в самолете на штатном десантном оборудовании.

В качестве страхующего средства для раскрытия двухконусного замка применяются парашютные приборы АД-ЗУ-Д-165 или ППК-У-165А-Д. Конструкция Д-6 позволяет применять запасные парашютные системы З-5; З-2; З-3 серии 2М; 3-1П серии 3М.

Тактико-технические данные

Эксплуатационные ограничения:

масса парашютиста-десантника, кг ....... До 120
скорость полета самолета, км/ч ....... 140—400
максимальная высота прыжка, м ....... 8000
минимальная высота прыжка, м ....... 200
Скорость снижения на стабилизирующем парашюте, м/с ....... 30—40
Скорость снижения на основном парашюте, м/с ....... 5
Усилие, необходимое для раскрытия двухконусного замка с помощью звена ручною раскрытия, кг (Н), не более ....... 16 (156, 8Н)
Разворот в любую сторону на 180° при снятии шнура блокировки и перетянутых свободных концах подвесной системы, с ....... 29—60
Разворот в любую сторону на 180° при заблокированных свободных концах, с ....... 15-25
Средняя горизонтальная скорость перемещения вперед и назад, м/с, не менее ....... 2,6
Масса парашютной системы без парашютной сумки и парашютною прибора ЛД-ЗУ-Д-165, кг, не более ....... 11,5
Гарантийный срок службы, лет ....... 12
Количество применений, раз ....... 80
Срок хранения без переукладки, мес, не более ....... 3

 Отправлено: 14.10.10 05:11. Заголовок: Admin пишет: масса ..

Admin пишет:

цитата:

масса парашютиста-десантника, кг ....... До 120

Толстый десантник может все сломать...поэтому десантник должен быть худым ...и подготовленным к разным площадкам приземления
<\/u><\/a>
и тогда ему повезет
<\/u><\/a>

 Отправлено: 14.10.10 13:28. Заголовок: Серёг,при росте дес..

Серёг,при росте десантника 180-190 и вес соответственно 80-95 кг... Мои параметры были на момент призыва рост 187 вес 84 кг (был ещё дефицит веса)

 Отправлено: 14.10.10 13:37. Заголовок: Эдик!! Ну какой дефи..

Эдик!! Ну какой дефицит веса???? Это самые отличнейшие параметры организма.....

 Отправлено: 14.10.10 13:43. Заголовок: Это покупатель с Ко..

Это покупатель с Котбуского ДШБр ,так решил...Говорил я ,Василий тебе ,всеми мыслимыми ,не мыслимыми способами от нас отвязаться хотел ...А было всего навсего 4 бойца....И нормальных для десанта физ характеристиками ....Этот капитан даж плоскостопие у меня ,видать через микроскоп,нашёл наверно округлял,что типо 3 кг ,до разницы в сотню ,не хватало мне...

 Отправлено: 14.10.10 13:46. Заголовок: Это от дефицита "..

Это от дефицита "серого вещества" в голове...

 Отправлено: 14.10.10 14:57. Заголовок: Admin пишет: Мои п..

Admin пишет:

цитата:

Мои параметры

Эдик,это я над пиндосами прикалываюсь.а они навеное и не прыгают.Их Чинуки развозят!
Admin пишет:

цитата:

отвязаться хотел

Я же тебе рассказывал,что негласная установка-с прибалтики не брать-существовала.Я беседовал с командиром развед взвода ...

 Отправлено: 14.10.10 15:07. Заголовок: Обидно ,однако Серё..

Обидно ,однако Серёга Ну зато я попал служить прославленную дивизию,которая ни когда не отступала.... Да и на передний фланг противоборства с НАТО...

 Отправлено: 15.10.10 21:31. Заголовок: Admin пишет: наверн..

Admin пишет:

цитата:

наверно округлял,что типо 3 кг ,до разницы в сотню ,не хватало мне...

свн пишет:
[quote]Это от дефицита "серого вещества" в голове...[/quot А мозги вообще сколько весят?

 Отправлено: 16.10.10 06:07. Заголовок: Александр пишет: А..

Александр пишет:

цитата:

А мозги вообще сколько весят

У кого как ,вообще с килограмм!!!

 Отправлено: 26.10.10 13:52. Заголовок: Admin пишет: минима..

Admin пишет:

цитата:

минимальная высота прыжка, м ....... 200

у немцев во время войны парашют позволял прыгать с высоты-80м!!!поэтому и потери среди их десантуры были минимальные.у меня где то была ТТХ немецкой парашютной системы если найду выложу.но был один большой минус-с оружием нельзя было прыгать(только пистолет или МР без магазина) и оружие сбрасывали отдельно.и десанту приходилось собирать оружие после приземления,что не очень удобно(особенно во время боя)

 Отправлено: 26.10.10 23:11. Заголовок: константин пишет: у..

константин пишет:

цитата:

у немцев во время войны парашют позволял прыгать с высоты-80м

Ну Костя ,для твоей радости и для горя немчуре ,скажу... Минимальное применение для парашютов типа:
С-4......60 метров
С-4У......60 метров
С-5К.....80 метров
ПНЛ-58....60 метров
Правда это все спасательные парашюты...А из десантных минимальная высота применения только у Д-1-5У и она 150 метров...Но дело в том ,что это с Советской страховкой,которая как мы помним была в 200 и более процентов...Лично видел ,как десантируются с вертушки ,с высоты 80 метров,с "принудиловкой"...Все запаски минимальное высотное ,по документам 100 метров,а инструктора ,до сих пор помню,учили ,что при открытии на 80 метрах можно выжить..

 Отправлено: 27.10.10 08:41. Заголовок: я же писал про систе..

я же писал про системы времен ВОВ!у десантника парашют был 1,с принудиловкой.как найду NN{-выложу

 Отправлено: 27.10.10 08:42. Заголовок: константин пишет: N..

константин пишет:

цитата:

NN{-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

 Отправлено: 27.10.10 16:59. Заголовок: Ну я ,Костя,не смотр..

Ну я ,Костя,не смотрел параш.системы ВОВ. Начал с "больного" ,те системы которыми мы пользовались служа в 80-х в СА...

 Отправлено: 28.10.10 06:32. Заголовок: Костя ты не интригуй..

Костя ты не интригуй...ищи быстрее

 Отправлено: 28.10.10 15:36. Заголовок: В германских ВДВ исп..

В германских ВДВ использовались парашюты весьма простой конструкции. Разработку отечественных моделей, развернутую в начале 30-х годов профессорами Хоффом (Нoff) и Маделунгом (Madelung), успешно продолжил отдел технического оснащения имперского Министерства авиации. Работы по созданию и испытанию новых систем проводились в четырех экспериментальных центрах в Берлине, Рехлине, Дармштадте и Штутгарте. Цикл испытаний позволил успешно провести доводку нового парашюта и вскоре началось серийное производство первой десантной модели с принудительным раскрытием — Rueckenpackung Zwangsausloesung I (RZ 1).

Скрытый текст

В начале 1940 года на вооружение ВДВ принята усовершенствованная модель RZ 16: причиной для этого стали регулярные доклады о чрезмерном раскачивании первого образца в воздухе и приводящих к трагедии неполадках в системе принудительного раскрытия. Доработанный RZ 16 получил широкое распространение, а последним массовым образцом десантного парашюта стал появившийся в 1941 году RZ 20, применявшийся вплоть до конца войны в качестве стандартного. Культура изготовления парашютов в Германии не была столь высока, как в США или Великобритании, поэтому их примитивное устройство не позволяло уверенно управлять куполом в воздухе. В боевых условиях, когда летчики часто проводили выброску на глазок, уклоняясь от зенитного огня, этот фактор вел к тяжелым потерям среди десантников, приземлявшихся в неподходящих для этого местах. Кроме того, большая скорость приземления, угрожающая травмами, заставила парашютистов применять защитные налокотники и наколенники. Белый шелковый купол RZ 16 с полюсным отверстием имел 8,5 метра в диаметре и состоял из 28 панелей. С момента высадки на Крит немцы стали использовать и купола, имевшие камуфляжную расцветку. Немцы прыгали с одним парашютом, размещавшимся на уровне поясницы в квадратном ранце. Существовали две незначительно различавшиеся модели парашютных ранцев. Ранний вариант, известный по довоенным фото, предназначался для первого образца немецкого десантного парашюта — RZ 1. Ранец для RZ 16 появился в 1940 году, для RZ 20 — в следующем; для обеих этих систем применялись, как правило, модифицированные ранцы второй модели. Конструкция лямок подвесной системы, сшитых из полос прочной стеганой материи светло-серого цвета, у всех трех образцов практически не различалась. [520] Сложенный купол укладывался в матерчатую сумку, его верхушку с горловиной сумки связывала специальная стропа. Сама сумка жестко соединялась с вытяжным фалом — отрезком толстого плетеного троса с массивным карабином на противоположном конце. Сложенный купол и аккуратно свернутые в спиральную бухту стропы упаковывались в прочный матерчатый «конверт», пристегивавшийся к тыльной стенке ранца. Из прорезей на его углах выходили два отрезка толстых сдвоенных фалов — свободных концов подвесной системы. Последние шли из точки соединения парашютных строп и прикреплялись карабинами к D-образным кольцам на поясной перемычке круговой лямки. Перед началом десантирования 12—18 солдат сидели лицом друг к другу на откидных сиденьях внутри грузовой кабины транспортного самолета. Выброска осуществлялась в следующем порядке: при подлете к назначенному району выпускающий (Absetzer) отдавал команду встать и выстроиться в колонну вдоль отсека. При этом каждый парашютист зажимал карабин вытяжного фала в зубах, чтобы его руки оставались свободными. После приказа десантники защелкивали крючья карабинов на тросе или продольной балке, проходящей вдоль фюзеляжа к люку. Подойдя к нему, парашютист широко расставлял ноги, брался обеими руками за поручни по сторонам проема и резко выбрасывал себя наружу, падая головой вниз (этот маневр постоянно отрабатывался на тренировках). Свернутый в бухту вытяжной фал начинал разматываться сразу после покидания самолета, а когда он вытравливался на всю длину (9 метров), вес солдата и импульс, созданный противоположным движением машины, заставляли фал вырывать содержимое ранца наружу, распахивая сложенные клапаны горловины. В продолжающемся падении солдата сумка с куполом [521] парашюта выскакивала наружу: в это время небольшая застежка, удерживавшая «пакет» с парашютом в закрытом состоянии, раскрывалась и сумка срывалась с купола. Вытяжной фал вместе с пустой сумкой оставался висеть в люке самолета, а спирально свернутые стропы продолжали некоторое время разворачиваться и после того, как купол полностью наполнялся воздухом. Все это время десантник падал головой вниз и только расправившиеся стропы резко «выдергивали» его в нормальное положение, что сопровождалось весьма чувствительным рывком. Такой способ раскрытия парашюта сильно отличался от принятого в большинстве стран мира и признавался союзниками достаточно примитивным (в особенности, если учесть силу динамического удара при полном разворачивании купола и строп в англо-американо-советских и германских моделях). Однако немецкая методика имела и ряд преимуществ, в том числе и при десантировании с малых высот. Неприятные ощущения при рывке в данном случае с лихвой компенсировались малым промежутком времени до полного наполнения купола воздухом, а следовательно, и возможностью совершать выброску с высот, значительно меньших, чем это могли позволить себе, например, британцы на своих «Хотсперах». В случаях, когда парашютист попадал под огонь с земли, беспомощно болтаясь под куполом, это приемущество было трудно переоценить. В германских ВДВ нормальной высотой выброски считался эшелон 110 — 120 метров, однако в условиях сильного противодействия сил ПВО (например, на Крите) десантников выбрасывали и с 75 метров. В этом случае купол эффективно тормозил падение парашютиста не более чем в 35 метрах от земли. Главным же недостатком парашютов системы RZ была их подвесная система: наличие такого количества конструктивных изъянов трудно объяснить, [522] учитывая традиционно высочайшее качество всех предметов немецкого военного снаряжения. Подвесная система была стандартной для всех стран и представляла собой классическую «ирвиновскую» схему — ранний вариант предусматривал наличие широкой круговой лямки, проходящей по бокам и под ягодицами и перекрещивающейся свободными концами за спиной в районе лопаток. Над точкой пересечения на каждый конец лямки пришивалось по одному D-образному кольцу для крепления карабинов парашютного ранца. Довоенные образцы ранцев отличались зафиксированной в вертикальном положении бухтой вытяжного фала (размещался на лицевой поверхности ранца с его правой стороны) с белым ярлычком-чекой, удерживающим мотки в бухте и закрепленным на левой боковой поверхности или левом крае лицевой стороны. Впереди имелись грудная и поясная перемычки с застежками, а внизу — два ножных обхвата. Ранцы поздней модели отличались наличием широкого матерчатого хомута, интегрировавшего в себя концы круговой лямки. Вытяжной фал, как правило, сматывали в горизонтальной плоскости и укладывали в верхней части ранца, частично прикрывая его боковыми клапанами. Свободные концы подвесной системы от карабинов, застегнутых на боковых D-образных кольцах, пропускали вертикально вверх и прятали под клапаны ранца в его верхних углах. Эти доработки были вызваны частыми авариями, связанными с ненадежной конструкцией прежних парашютных укладок. Половины узкой грудной перемычки застегивались с помощью затяжной пряжки; левый, более длинный конец, обматывали вокруг лямки, чтобы не болтался. Аналогично соединялась более широкая поясная перемычка. Концы ножных обхватов [523] пристегивались карабинами к D-образным кольцам на круговой лямке. В 1941 году разработали упрощенную модель подвесной системы. Вместо неудобных в обращении D-образных колец и карабинов на грудной и поясной перемычках, а также на ножных обхватах введена система массивных однозубых защелок, удерживавшихся в гнездах упругими пластинами-фиксаторами. Это позволяло быстрее освобождаться от лямок после приземления и все же время, затрачиваемое на всю операцию, оставалось по-прежнему значительным. Основным отличием немецкой подвесной системы от американской, английской или советской стало то, что на RZ свободные концы подвесной системы проходили не за плечами, как у остальных систем, а по схеме, принятой в старом итальянском парашюте системы Сальваторе: все стропы сходились в одну точку, расположенную за спиной десантника повыше уровня плеч. Стропы соединялись с подвесной-системой только двумя фалами свободных концов, проходящими от их связки к D-образным кольцам на поясной перемычке. Прямых последствий такого конструктивного решения было несколько, и все они по своей сути негативны. Во-первых, описанное выше «пикирование» десантника вниз головой после покидания самолета было не показателем бравады, а насущной необходимостью: если бы в момент раскрытия купола боец находился в горизонтальном положении, рывок в области поясницы был бы таким сильным, что мог переломить тело парашютиста в положение «голова к ногам» с очень болезненными ощущениями и серьезной опасностью травмы. Если же десантник в это время падал вниз «солдатиком», динамический рывок легко перевернул бы его вниз головой [524] с неплохими шансами запутаться ногой в стропах или намотать их на себя. Во-вторых, спускаясь к земле, парашютист не имел никакой возможности управлять куполом путем подтягивания свободных концов подвесной системы. В общепринятой до настоящего времени «ирвиновской» схеме подтягивание одной из четырех групп строп вызывает изменение обтекания соответствующей стороны купола потоком воздуха и понуждает парашют к совершению маневра. Так, например, сообщение системе вращения путем рывка одного из свободных концов придает устойчивость десантнику, попавшему в порыв ветра, а также позволяет осматривать район приземления. Разворот по ветру перед посадкой обеспечивает парашютисту [525] ее дополнительное смягчение и значительно сокращает продолжительность возможного «дрейфа» по земле до того, как удастся погасить купол. Немецкие же парашютисты были начисто лишены возможности совершать любые маневры — покинув самолет, они становились покорной игрушкой ветров, не будучи в состоянии контролировать ни место приземления, ни его скорость, ни положение, в котором они при этом окажутся. Отсутствие возможности управлять скоростью приземления особенно остро ощущается в момент посадки. Чтобы хоть как-то снизить уровень риска, парашютистов обучали приземлению в положении «наклон вперед»: в последние секунды перед касанием земли десантник мог попытаться развернуться по ветру, совершая руками и ногами судорожные «плывущие» движения. После этого он оказывался перед необходимостью совершить посадку с падением на бок и быстрым перекатом вперед. Этим, кстати, объясняется наличие в снаряжении немецких ВДВ массивных щитков-амортизаторов на коленях и локтях, совершенно неизвестных десантникам союзных армий. Несмотря на эти защитные «устройства», травмы и переломы при прыжках были очень распространенным явлением (скорость приземления солдата с парашютом RZ составляла 3,5 — 6,5 м/с даже в безветренную погоду). Наконец, последним неприятным фактором, присущим немецкой подвесной системе, было отсутствие у десантника возможности быстро освободиться от ее лямок после приземления. Как рассказывалось выше, немецкая система соединялась четырьмя довольно неудобными защелками на карабинах, в то время как англичане с самого начала применяли замок «quick-release» (парашюты летчиков люфтваффе оснащались именно таким «центральным» замком, а вот на десантников немцы [526] почему-то поскупились). Крайне затрудненным было и гашение купола после приземления — стропы заканчивались на довольно большом расстоянии от спины десантника и во многих случаях дотянуться до них руками было весьма сложно. При сильном ветре парашютиста за это время запросто могло втащить в водоем или ударить о какой-нибудь камень. По этой причине особым приемом в групповой подготовке немецких десантников стала отработка гашения купола товарища по оружию (на него с размаху бросались всем телом). Самым парадоксальным является тот факт, что все эти труднообъяснимые недостатки соседствовали с наличием у летчиков ВВС парашютов совершенно нормальной конструкции. Известно, что немцы пытались решить эти проблемы: в середине 1943 года разработан парашют RZ 36 с треугольным куполом и улучшенными маневренными характеристиками, но в строевых частях ВДВ он так и не появился

 Отправлено: 28.10.10 15:42. Заголовок: Для всех военнослу..

Для всех военнослужащих парашютных частей обязательным являлось ношение пистолета Р 08 ( для солдат и унтер-офицеров) либо Р 38 (для офицеров). Оружие носили поясе справа. Парабеллум носили в черной клиновидной кожаной кобуре с глубокой выштампованной крышкой, застегивающейся на косой ремешок с пряжкой. На переднем ребре кобуры имелся кармашек для запасного магазина. Офицерская кобура для Р 38 была сходной по дизайну, но была несколько меньшего размера и имела слегка измененную форму и устройство. Изготавливалась она из коричневой кожи.

Скрытый текст

Столь высокая насыщенность ВДВ пистолетами объяснялась тем, что при выполнении прыжка с парашютом [533] по уставу каждый десантник имел при себе только пистолет и нож: все остальное стрелковое оружие, а также шанцевый инструмент, рации, перевязочные материалы, плащ-палатки, котелки, фляги и т. п. сбрасывались в гробообразных металлических контейнерах (Waffenhalter) на парашютах одновременно с десантом. Такая концепция основывалась на стремлении предотвратить неполное раскрытие купола из-за зацепки строп за торчащие предметы снаряжения, а также уменьшить общий вес десантника. После приземления десантник должен был быстро разыскать первый попавшийся контейнер, раскрыть его и вооружиться винтовкой, автоматом или пулеметом. Поскольку контейнеры рассеивались на довольно большой площади, а их быстрое обнаружение было вопросом жизни и смерти, их поверхности окрашивались в белый цвет с широкой красной поперечной полосой. Кроме маркировки контейнеров общего назначения, п|рименялась также специальная окраска: например, радиооборудование обозначалось темной «молнией» войск связи вдоль белого корпуса «ваффенхальтера». Медицинские грузы отличались изображением красного креста в белом круге (на всех гранях контейнера).

 Отправлено: 28.10.10 15:43. Заголовок: Несовершенство это..

Несовершенство этой системы доставки стало причиной гибели многих немецких десантников на Крите, где они приземлялись буквально на головы англичан и, не успев расхватать винтовки и автоматы, уничтожались в рукопашном бою.

Скрытый текст

По этой причине парашютисты часто пускались на разного рода ухищрения: так, из матерчатых [535] противогазных сумок нередко шили чехол для пистолета-пулемета МР 40. Чехол застегивался в длину на «молнию», автомат укладывался в него со сложенным плечевым упором и отомкнутым магазином. Всю конструкцию засовывали за поясную лямку подвесной системы, подобно тому, как это делали американцы. Автомат без чехла могли подвешивать и на боку, закинув его лямку на шею «по-драгунски». Однако для немцев этот способ десантирования оказался весьма опасным: при мощном рывке, сопровождавшем открытие купола RZ 16, согнувшийся пополам десантник мог причинить себе серьезные травмы стволом оружия. По этой причине такие методы не прижились, хотя порочность концепции доставки стрелкового оружия в групповых контейнерах к 1941 году стала ясна всем строевым командирам ВДВ. Официальных нормативов по десантированию с личным оружием, скорее всего, немцы так и не выработали: в этом случае резко повышался риск травмы при выполнении переката вперед в точке приземления. В 30-е годы в парашютной школе Стендаля пытались разработать методику прыжков с винтовкой, которую держали в вытянутых вперед и вверх руках. Остается неизвестным, был ли указанный способ рекомендован бойцам парашютных частей и применялся ли он в боевых операциях: риск [536] нанести себе увечья или повредить оружие в этом случае оставался слишком велик.

 Отправлено: 28.10.10 15:46. Заголовок: во,как и обещал-наше..

во,как и обещал-нашел на флешке.я думаю знающим людям будет интересно...

 Отправлено: 28.10.10 16:00. Заголовок: В германских ВДВ и..

В германских ВДВ использовалось два основных образца прыжковой обуви с высокими берцами (Sohlen bei den Sprongerstiefeln). Ранние варианты изготавливались из качественной черной кожи с зернистой структурой и имели боковую шнуровку: кожаные или матерчатые шнурки продевались в 12 отверстий с каждой стороны. Толстая амортизирующая подошва с глубоким протектором — из натурального черного каучука. Поздние образцы обуви приобрели темно-коричневый цвет — под оттенок кожаного снаряжения люфтваффе. В 1940 году густая шнуровка с 12 отверстиями переместилась вперед, благодаря чему обувь приобрела привычный «десантный» вид. [584]

Скрытый текст

Десантники носили два типа черных кожаных перчаток с эластичными манжетами и мягкими прокладками на тыльной части руки и ладони. Перчатки надевали поверх рукавов, чтобы комбинезон не надувался воздухом во время прыжка. Прыжковые комбинезоны и прочее специальное обмундирование парашютисты носили даже при прохождении строем на парадах. В этом случае под «флигерблузу» надевали белую рубашку с галстуком. Комбинезон и парашютные брюки тщательно отутюживались, в качестве головного убора надевался стальной шлем без чехла, со всеми положенными символами на бортах. На левый рукав, примерно в 15 см от манжета, нашивались памятные ленты, на груди прикалывались награды и знаки. Поверх обмундирования надевались и туго затягивались лямки подвесной системы парашюта (парашютный ранец, естественно не прицепляли). Довершали внешний вид парашютиста прыжковые ботинки и перчатки. Такую форму солдаты и офицеры 1-й парашютной дивизии, в частности, надели на парад в Берлине в 1944 году, где Геринг награждал отличившихся в боях за Монте-Кассино. [585] Зимнее обмундирование включало в себя вязаные свитера, надевавшиеся под полевые куртки, а также специальные стеганые костюмы. Последние состояли из куртки и брюк и шились из грубой хлопчатобумажной материи. Костюмы были двусторонними и могли носиться наизнанку. С одной стороны куртка имела зеленоватый цвет (брюки — серо-зеленые), изнанка белая. Подкладка изготовлялась из толстого слоя шерсти или ватина. Поверхность обмундирования простегивалась в ромб, причем на брюках стеганый рисунок значительно более частый. Куртка снабжалась таким же стеганым двусторонним капюшоном, застегивающимся в области горла клапаном на двух пуговицах. По краю капюшон снабжался стяжным шнурком. С обеих сторон куртки имелись карманы, снабженные клапанами и пластиковыми пуговицами. В области талии продевался шнур. Застежка двусторонняя, на шести пластмассовых пуговицах (с защитной стороны — коричневые, с белой — белые). Закраины рукавов стягивались матерчатыми кулисами и застегивались на пуговицы. Низки штанин затягивались тесемками, пришивавшимися сзади и застегивающимися на пуговицы впереди и заправлялись в обувь (прыжковые ботинки либо специальные полусапоги из темно-коричневой кожи). Застежка брюк [586] — на восемь металлических серо-голубых пуговиц. Обмундирование дополняли темно-серый вязаный подшлемник-труба и серые шерстяные перчатки грубой вязки. В Северной Африке парашютисты носили стандартную тропическую униформу ВВС, очень легкую и практичную. Именно в Тунисе берет начало традиция ношения под курткой или рубашкой шелковых шарфов: так, в 1-й роте 1-го батальона 5-го парашютного полка полуофициально носили голубые шарфы в белый горошек. Как в Северной Африке, так и в Италии отличное тропическое обмундирование получило повсеместное признание: до самого конца войны его комбинировали с «европейскими» камуфляжными комбинезонами и блузами. Наконец, экипажи противотанковых самоходок, воевавшие с середины войны в составе некоторых парашютных дивизий, получили стандартное обмундирование армейской штурмовой артиллерии: серо-зеленые двубортные куртки и прямые брюки, а также прочие соответствующие предметы униформы и снаряжения. Отличия заключались в ношении погон, петлиц и нагрудных орлов авиационного образца, а также головных уборов ВВС (в это число входили и парашютные шлемы, которые танкисты и самоходчики нередко надевали и внутри машин). Головные уборы, использовавшиеся десантниками, не отличались от обще авиационных. С полевой формой носили преимущественно серо-голубые суконные пилотки (Fliegermuetze), которые с 1943 года стали вытесняться единым полевым кепи ВВС (Einheitmuetze) — также серо-голубого цвета. В различных климатических условиях могли носиться фуражки разного фасона, тропические кепи и пробковые шлемы, зимние овчинные кепи и т. д. Как уже говорилось выше, в последние годы войны вновь сформированные парашютные дивизии [587] стали получать в основном уже не специализированное, а общеавиационное (а зачастую и армейское) обмундирование: брюки, сапоги, куртки, шинели и т. д. Хоть сколько-нибудь подробно рассмотреть эту неразбериху не представляется возможным, поэтому касаться этого вопроса я не буду. Скажу лишь, что к весне 1945 года найти двух одинаково одетых и экипированных десантников было уже почти невозможно. Парашютисты войск СС носили обмундирование своего рода войск, дополненное десантными шлемами и прыжковыми комбинезонами (впрочем, носили и эсэсовское камуфляжное обмундирование с мелкопятнистым рисунком). тоже интересно, туда же до кучи

 Отправлено: 28.10.10 16:02. Заголовок: К числу самых первых..

К числу самых первых нагрудных знаков ВДВ относятся квалификационные значки парашютистов, возникшие сразу после создания первых регулярных десантных частей в середине 30-х годов. К ним относятся Знак стрелка-парашютиста ВВС (Fallschirmschuetzenabzeichen Luftwaffe) и Знак стрелка-парашютиста сухопутных войск (Fallschirmschuetzenabzeichen des Heeres), вручаемые только солдатам и офицерам боевых частей, прошедшим курс подготовки и совершившим шесть зачетных прыжков. Первый знак введен в ноябре 1936 года, второй — в июне 1937-го; бывшие армейские десантники продолжали носить его и после перехода в кадры ВВС (это распространялось только на тех, кто получил «сухопутный» знак в период с 1937 по январь 1939 годов).

Для подтверждения квалификации теоретически необходимо было совершать по шесть прыжков ежегодно, поэтому в отличие от большинства других немецких нагрудных знаков эти на степени не делились

 Отправлено: 28.10.10 16:20. Заголовок: могу всю статью о де..

могу всю статью о десантниках вермахта выложить,она достаточно большая.не знаю нужно ли?

 Отправлено: 28.10.10 23:18. Заголовок: константин пишет: В..

константин пишет:

цитата:

В германских ВДВ

Костя я не знаю кто составитель данной статьи,но в 3 рейхе подразделения ВДВ назывались ПДП(Парашютно-Десантные Подразделения) Вермахта и Люфтвафе...

 Отправлено: 28.10.10 23:44. Заголовок: В состав люфтваффе в..

В состав люфтваффе входили следующие наземные воинские подразделения:
* парашютно-десантные части — с 1936 г. парашютно-десантный батальон (нем. Fallschirmshutzen Bataillon):

образован в составе полка «Генерал Геринг» (нем. Regiment «General Goring»), подчинённого лично Герману Герингу, в 1938 г. стал ядром 7-й воздушной дивизии (нем. Flieger Division); до апреля 1945 г. образовано 11 воздушных (парашютно-десантных) дивизий...
Парашютно-десантные силы вермахта (нем. Fallschirmjäger, от Fallschirm — «парашют» и Jäger — «охотник, егерь» — немецкие парашютно-десантные силы вермахта оперативно-тактического развертывания во вражеском тылу. Являясь элитным родом войск, в них набирались лишь лучшие из лучших солдат Германии. Формирование частей началось в 1936 году, после чего в годы Второй мировой войны, в период с 1940 по 1941 они были использованы в крупных воздушно-десантных операциях в Норвегии, Бельгии, Нидерландах и Греции. В последующие годы были еще более крупномасштабные операции с их участием, но в основном уже лишь в качестве регулярных пехотных соединений, для поддержки основных сил. От союзников они получили прозвище «Зеленые дьяволы». В течение всей Второй мировой войны бессменным командиром Fallschirmjäger был их основатель генерал-полковник Курт Штудент.
<\/u><\/a>

 Отправлено: 29.10.10 04:31. Заголовок: Admin пишет: ВДВ на..

Admin пишет:

цитата:

ВДВ назывались ПДП(Парашютно-Десантные Подразделения) Вермахта и Люфтвафе...

ну дело же не в названии,ты убрал данные о парашютах или не выложились?

 Отправлено: 29.10.10 04:32. Заголовок: ага, вижу-просто скр..

ага, вижу-просто скрытый текст...

 Отправлено: 29.10.10 07:08. Заголовок: Костя.очень интересн..

Костя.очень интересно.многого я не знал.В фильмах врут,оказывается.что немецкий десант высадившись вступает в бой.им еще и оружие надо было найти.так..что ястребкам их было довольно не сложно уничтожить...

 Отправлено: 29.10.10 10:18. Заголовок: ну да с пистолетом и..

ну да с пистолетом и ножом особо не повоюешь

 Отправлено: 29.10.10 10:22. Заголовок: Admin пишет: параш...

Admin пишет:

цитата:

параш.системы ВОВ.

Эдик видишь я даже маленько ошибся.не 80м а 75м. вообще интересная статейка

 Отправлено: 31.10.10 15:44. Заголовок: Эдик-тебе подарок :)..

Эдик-тебе подарок :)
<\/u><\/a>

 Отправлено: 31.10.10 21:22. Заголовок: константин пишет: Э..

константин пишет:

цитата:

Эдик-тебе подарок :)

Слава ВДВ!!!!!!!!! Красавец ,Элита ВС СССР и РФ!!!

 Отправлено: 01.11.10 07:45. Заголовок: Эдик ,жду такое твое..

Эдик ,жду такое твое фото,а внизу Хайдэ...

 Отправлено: 01.11.10 13:36. Заголовок: sergei пишет: Эдик ..

sergei пишет:

цитата:

Эдик ,жду такое твое фото,а внизу Хайдэ..

Вот сделаем знамя дивизии и с ним десантируюсь в район штаба в Хайде..

 Отправлено: 01.11.10 15:20. Заголовок: Валерий пишет: 68 г..

Валерий пишет:

цитата:

68 го???

243....

 Отправлено: 01.11.10 22:31. Заголовок: Не! Не! 68го! Мы то ..

Не! Не! 68го! Мы то с Валеркой у тебя в карманах сидеть будем!

 Отправлено: 02.11.10 07:16. Заголовок: Admin пишет: в райо..

Admin пишет:

цитата:

в район штаба

Нет!В район Нетлебена.На лесное озеро! на дикий пляж...а потом,можно и марш бросок к штабу..
Валерий пишет:

цитата:

где приземляться будешь

где девок на диком пляже больше
Валерий пишет:

цитата:

68 го???

Admin пишет:

цитата:

243....

Какой упрямый!!!
Александр пишет:

цитата:

у тебя в карманах сидеть

Он же на дикий пляж летит.У него в среднем кармане будет стоять!!! Ничего????

 Отправлено: 02.11.10 12:31. Заголовок: sergei пишет: Он же..

sergei пишет:

цитата:

Он же на дикий пляж летит.У него в среднем кармане будет стоять!!! Ничего????

Боюсь Серёга ,чтобы за этот "прибор" они держатся будут....Чтобы не выпасть ..с карманов..

 Отправлено: 02.11.10 12:40. Заголовок: Admin пишет: за это..

Admin пишет:

цитата:

за этот "прибор" они держатся будут....

Ага,регулировать движение полёта Только после приземления,что ты с ним делать будешь

 Отправлено: 03.11.10 07:24. Заголовок: Admin пишет: за это..

Admin пишет:

цитата:

за этот "прибор" они держатся будут

Да нуууу?Смелые ребята в 27 дивизии!!!!Уважаю!!!На такое пойти ради исполнения мечты!!!

 Отправлено: 03.11.10 07:25. Заголовок: Валерий пишет: посл..

Валерий пишет:

цитата:

после приземления,что ты с ним делать будешь

Резонно!!!
Ребята первый раз прыгают.Не до условностей...там и соломинка в лыко...Не пугают перспективки????

 Отправлено: 03.11.10 14:09. Заголовок: sergei пишет: Ребят..

sergei пишет:

цитата:

Ребята первый раз прыгают

Да уж придётся глаза завязывать,чтобы что плохого не сделали

 Отправлено: 03.11.10 15:14. Заголовок: Главное Ингу не пере..

Главное Ингу не перепутать,когда про лямки спрашивать будешь!!!

 Отправлено: 03.11.10 22:51. Заголовок: sergei пишет: .У не..

sergei пишет:

цитата:

.У него в среднем кармане будет стоять

А если сломает при приземлении!Admin пишет:

цитата:

,чтобы за этот "прибор" они держатся будут

Мы его отрежем,ножиком для строп! Штобы не мешал!

 Отправлено: 04.11.10 07:35. Заголовок: Злые вы!!!..

Злые вы!!!

 Отправлено: 04.11.10 14:48. Заголовок: sergei пишет: Злые ..

sergei пишет:

цитата:

Злые вы!!!

Вот и я о том,Серёга Это бойцы 68-го,только дай чего отрезать,оторвать...Вот как с такими десантироваться ,ума не приложу...

 Отправлено: 05.11.10 14:54. Заголовок: Запасной парашют Пр..

Запасной парашют

Предназначен для спасения жизни парашютиста в случае частичного или полного отказа основного парашюта, Перед раскрытием запасного парашюта необходимо произвести отцепку основного парашюта. Для этого на свободных концах основного купола предусмотрены замки отцепки. Наибольшее распространение получили замки КЗУ (Кольцевое замковое устройство). Запасной парашют укладывают специально подготовленные укладчики запасных парашютов или сами спортсмены после прохождения программы обучения, допущенные приказом по организации к укладке индивидуальной спортивной системы.

Устройство запасного парашюта подобно конструкции основного. Однако для увеличения надежности, запасной парашют имеет ряд отличий. Вытяжной парашют в спортивной парашютной системе имеет пружину. Соединительное звено запасного парашюта с вытяжным парашютом выполнена из другого типа капроновой или нейлоновой ленты шириной 50 мм, за счёт чего даже в случае зацепления вытяжного парашюта за парашютиста или его снаряжение способна вытянуть камеру с уложенным в неё запасным куполом. Вытяжной парашют, соединительное звено (стреньга)и Камера запасного парашюта не имеют соединения с куполом после наполнения, что позволяет нормально наполниться куполу в случае зацепления за части ЛА (летательного аппарата), стропы или снаряжение парашютиста, что увеличивает его надёжность по сравнению с основным. Запасной парашют наполняется быстрее, благодаря особенностям укладки и конструкции, однако имеет другие полётные характеристики. Все эти отличия необходимы для увеличения надежности запасного парашюта.
Для парашюта Д-5 с.2 применялись запаски З-2 и З-5
Для парашюта Д-6 применялись запаски З-5,З-2,З-3 с.2М,З-1П серий 2м и 3м...
Для парашюта Д-1-5У применялись запаски З-2,З-1П,З-3,З-4,З-5...
ТТД запасок напишу поздней....

 Отправлено: 05.11.10 19:40. Заголовок: Admin пишет: бандю..

Admin пишет:

цитата:

бандюги с Вёрмлитцой дороги...

А Вермлицкие самые добренькие! Вот мы тебя привяжем к машине на веревку и лети по всей Германии на парашюте за машиной от самой Риги,а мы будем спокойно ехать и музон слушать!!!!!!

 Отправлено: 06.11.10 07:21. Заголовок: Александр пишет: н..

Александр пишет:

цитата:

на парашюте за машиной

Валерий пишет:

цитата:

в место флага будет и навигатора

Да,уж!Добряки!!!я бы сказал.даже весельчаки!!!Без таких мир станет немножко скучней!!!

 Отправлено: 09.11.10 10:17. Заголовок: Александр пишет: д..

Александр пишет:

цитата:

дикпляжу с железом делать

Ну я над Вас балдею!!!Вы что не знаете.что член -железо-пока горячо!!!
Эдик-паращюты им не давать!!!Пусть учатся планировать...

 Отправлено: 10.11.10 02:42. Заголовок: Всё КомДифф дал при..

Всё КомДифф дал приказ десантироваться без парашюта.... Ну что будем учится без ....

 Отправлено: 10.11.10 19:37. Заголовок: Admin пишет: Ну что..

Admin пишет:

цитата:

Ну что будем учится без ....

Мы сначала инструктора выпихнем и посмотрим знает ли он в полной мере русский ненормативный лексикон!

 Отправлено: 27.06.11 11:46. Заголовок: Её звали Венера... Д..

Её звали Венера...
Думаю,что это тоже парашютная система...
Скрытый текст

В этой девушке не было ничего загадочного, кроме имени. Невысокая, когда она сутулилась, то казалась еще ниже. Выдающаяся грудь? Ну, так вам запасной парашют повесь на грудь, затянув все лямки... И тоже будет выдающаяся. Но начнем сначала. Парашютистом ты можешь быть отличным, пока теоретически на земле и в классе парашютной подготовки, но настает тот страшный день первого прыжка наяву. И все твои тревоги могут быть позади, но вот он настал, тот именно день, когда ты впервые смотришь из открытой кабины самолета вниз, и понимаешь: мохнатый зверь уже здесь. В виде выпускающего. Я, уже достаточно опытный выпускающий, не думал ничего плохого. Совсем ничего плохого. Совсем не думал, когда эта десятка парашютистов на борт поднялась. Увидел бы её лицо перед прыжком - тогда бы задумался. А так - замотался. Проверил только, чтобы вытяжные фалы (лямки) были прикреплены к оранжевому (к чехлам), а не к белому (к парашюту), и вперед, ввысь. Вообще-то те, кто не имеют отношения к парашютному спорту, считают, что если не хочешь прыгать, то никто с тобой цацкаться не станет. Ой, еще как поцацкаются. Ведь психологически, если человек не готов выпрыгнуть в пустоту с какой-то тряпкой за спиной, то ему говорят: «Отойди от двери, не мешай прыгнуть тем, кто у тебя за спиной». Ты отпускаешь руки с двери, чтобы войти назад в салон самолета, и, правильно, получаешь ботинком под зад со всей силы, типа: «Ёж, птица гордая, пока не пнёшь - не полетит». Но Венера была девушкой опытной. Она переслушала все нюансы по поводу первого прыжка, и вот он, настал её звездный час. Но, оговорюсь. Наш АН-2 был из тех работяжек, которые зарабатывают себе на жизнь и на пенсию всеми доступными способами. До обеда он выбрасывал вниз таких идиотов, как я, после обеда обрабатывал поля, изредка возил большие нетяжелые грузы. Итак, ситуация. В чреве старенького, но очень хорошего самолета сидят 10 спортсменов, дурак-выпускающий (я) и спортсмен-перворазник (девушка Венера). Решил: девушку выбрасываем вместе с пристрелочным парашютом, мимо поля она точно не промахнется (поле большое), а по тому, куда понесет ветром её парашют, будем ориентироваться на выброску спортсменов. Расчековал все запасные парашюты, показываю ладонью девушке «Встань». Она встала, даже подошла к двери. После чего руками уперлась в верхнюю часть двери, ногами в нижнюю, и всё. То есть «ВСЁ». Вперед - никак, назад - никак. Мои: «отойди, не мешай сзади идущим» полностью проигнорированы, поскольку девушка опытная и знает: отпусти сейчас она руки - получит полноценный пинок под ж... Ну... ниже талии. Показываю оставшимся спортсменам, что нужно девушке таки помочь, хоть и силой, самолет, хоть и по спирали, но уйдет из зоны выброса парашютистов. И навалились 10 спортсменов и 1 выпускающий на девушку сзади... И устояла девушка, упершись руками-ногами в пассажирскую дверь... Да не устояла под таким натиском грузовая дверь. А вместе с ней и 10 спортсменов и 1 выпускающий. Итог: спортсмены разлетелись по сторонам и открыли свои парашюты, и я в том числе (на высоте около 300 м, за что был честно вы... и высушен). Девушка приземлилась нормально и была в восторге от своего первого прыжка. Грузовую дверь самолета она, естественно, выпустила. Действительно, не приземляться же ей с дверью самолета. А потом мы коллективно объясняли механику самолета, что если хочешь подхалтурить и снимаешь грузовую дверь, то будь любезен, посади её назад на ВСЕ заклепки, а не через одну и наперекосяк.

 Отправлено: 27.06.11 13:15. Заголовок: sergei пишет: дура..

sergei пишет:

цитата:

дурак-выпускающий (я) и спортсмен-перворазник (девушка Венера). Решил: девушку выбрасываем вместе с пристрелочным парашютом

Действительно ДУРАК...,т.к. строго запрещено выпускать парашютиста-перворазника ,на неуправляемом парашюте вместе с пристрелкой или вместо её...

 Отправлено: 30.06.11 12:29. Заголовок: - Что такое летчик..

- Что такое летчик? - Это профессия.
- Хм. А что такое планерист? - Ну... Наверное, состояние души.
- Уговорили. А что тогда такое: парашютист? - А, так это диагноз!


Наверное, все кто хоть раз в жизни прыгнул с парашютом, запомнили именно его, тот самый Первый прыжок. Со своего Первого прыжка начинали все, и мастера спорта международного класса, и просто мастера спорта, КМС-ы, перворазрядники и просто любители. Просто потому, что он был Первым прыжком.
Общепринято считать, что ОН самый страшный, именно на НЕМ вы решили, что имеете в себе силу переступить порог самолета с какой-то тряпкой за спиной. Но! Этот прыжок был Первым, вы испытали новизну впечатлений, вы испытали литры адреналина в крови, вы испытали, что приземляясь, Земля может больно ударить. Но вы горды фактом: я смог!
Скрытый текст

Хоть и не для всех, но наступает действительно самый страшный прыжок. Второй. Вы уже убедились, что это ОЧЕНЬ страшно, вы уже убедились, что выпускающий своим ботинком неумолим и неподкупен, Земля - не копна сена, в которую можно и на расслабленных ногах плюхнуться. Но вы все-таки залезли в самолет. Первый холодок под ложечкой начинается, когда надетые парашюты осмотрели, признали, что можно прыгать и вас ведут к самолету. Двигатель работает, вас обдувает потоком воздуха - красота! Но вы уже знаете: в самолет нужно залезть для того, чтобы из него выпрыгнуть. И никак иначе! И первая волна страха уже пускает в мозг мысль: ну что, мне, Первого прыжка было недостаточно? Ведь я себе уже доказал, что могу. Вот зачем я лезу на этот аттракцион снова? И вот вы в самолете. Выпускающий закрыл дверь, и - «он сказал: поехали»! Пока самолет трясется по полю - еще терпимо. Еще жива надежда, что РП остановит самолет на краю поля и можно будет сказать: это не я не смог, это взлет отменили. Но самолет уже оторвался от земли. Второй страх приходит, когда выпускающий открывает дверь. В полете. Вот ты смотришь на него, и думаешь: может мы просто на разведку погоды вылетели. Ан, нет, на высоте около 500 метров - первое открытие двери. Первое - потому что выпускающий знает, что для новичков нет ничего страшнее вида открываемой двери. Именно не открытой, а открываемой-закрываемой. Он её открывает, для того, чтобы просто сплюнуть. Он её открывает, чтобы зачем-то выглянуть из салона и посмотреть в небо. Потом он её открывает, чтобы посмотреть вниз, типа «рассчитаем точку выброски». А для тебя - каждое открытие двери - страх! Не говорите мне, что прыгали без страха. Зона выброски. Вы сидите в салоне, ваш прыжок во втором заходе. Первый заход встал и подошел к двери. Здесь нужно начинать черпать источник силы. Ведь если они смогли, то и я, черт возьми, смогу. Закрываете глаза, и вот они - удары воздуха по барабанной перепонке от того, что выпрыгивающие «сбивают» давление в самолете. Раз, два, три, четыре, пять, шесть... Значит, весь тот борт выбросили, никто не сачконул, не уперся в двери. Жаль. Потому, что можно было бы списать: там хлопец (девушка) прыгать отказался, так и сели с хлопцем (девушкой), раскоряченной в двери. Выпускающий чуть ли не полностью вылез в дверь и теперь затягивает чехлы от парашютов. ... мать! Зачем он это делает при нас? Ведь страх снова подошел к горлу. Выпускающий - ты безжалостная сволочь! По времени - уже скоро. Страх... На спине основной, впереди запаска. Как вчера тяжело было оторвать этот вес от скамейки. Но это было вчера, а сегодня уже поопытнее, знаем, что этот вес на дрожащих ногах поднять тяжело. Напрягаем ноги - расслабляем ноги. Я смогу! Я смогу! Я смогу! Страшно, но смогу! Что случилось? Только что, казавшийся невыносимым гул мотора не то, чтобы стих, а вообще исчез. Из кабины быстро выходит летчик. Он матерится, на ходу одевает «парашют тупого летчика» (ПТЛ-72, разговорн.). Из его мата понятно: на этой железяке летать больше не стану. Завтра - пишу по собственному. А сегодня - хочу жить. И мимо выпускающего - в открытую дверь. И вот уже выпускающий - не сволочь. Какой ты умница, что двери не закрыл. Весь второй заход толпится у двери и каждый желает выйти первым. Страха - ноль. Страх - это остаться в самолете. Вот это - действительно страх! Подошла очередь - отталкивайся изо всех сил, чтобы подальше от самолета. Приземлились. Живы. Земля сегодня встретила достаточно мягко - не волокло. Сегодня ветер меньше. А чего я боялся, когда садился в самолет? Завтра - точно еще раз прыгну! А на горизонте - точка. Самолет заходит на посадку. Ну, не могли мы тогда знать, что выпускающий - летчик с диагнозом «парашютист». И вся эта комедия разыгрывалась не один раз, отрепетирована была до мелочей.

 Отправлено: 30.06.11 13:22. Заголовок: :sm64: :sm64: :sm..

Супер комедию разыграли...наши до такого не додумывались...Дааа Смоктуновский с Данченко ,просто стоят в сторонке и нервно курят... И можно добавить ,что самый страх испытываешь на 2 прыжке,т.к на первом вообще не хрена не знаешь.На первом если ты знаешь зачем полез в самолёт ,то почти не страшно...Но самое не "доброжелательное" отношение к тебе не приземление,а поток воздуха при выходе с самолёта.... Вот его то и ждёшь на 2 ,потом 3 прыжках...А дальше по привычке...
sergei пишет:

цитата:

страх! Не говорите мне, что прыгали без страха.

Как говорили мои инструктора по аэроклубу :" Пока жив страх у парашютиста,можно быть спокойными ,с ним ЧП не случится".... Как правило к 100 прыжку чувство страха стирается ,а небо не прощает...Очень много ЧП случается на 100 плюс ,минус 20 прыжков... И мои друзья спортсмены парашютисты со 150-300 прыжков тоже со страхом ,точнее с боязливостью лезут в самолёт.... Только это не панический страх 1 и 2,3 прыжка,это боязливость отказа купола.....

 Отправлено: 30.06.11 13:39. Заголовок: Да и 31 июля я сове..

Да и 31 июля я совершаю свой 13 прыг...,в Даугавпилсе..31-13 очень символично..Кто хочет ,может присоединится..Тип парашюта Д-6 ,стоимость 50 баксов,но ещё обговариваема... Прыжки посвящены 81-годов.ВДВ.Мы в Риге собираем на один "подъём Аннушки"(10 парашют.),пока только половина народу...

 Отправлено: 01.07.11 05:44. Заголовок: Ну,ваше приземление ..

Ну,ваше приземление на диком пляже мы уже обсуждали...

 Отправлено: 01.07.11 08:21. Заголовок: Думаю,что место расс..

Думаю,что место рассказу тоже здесь...

Компрессия - вещь тяжелая!

Скрытый текст

Наверное, кое-кто уже улыбнулся. Хоть и шутка стара, как двигатель внутреннего сгорания. Поэтому, середину рассказывать не буду, пусть каждый домыслит по-своему. А с меня - только начало и окончание. При союзе славных независимых республик каждый крупный город имел свой аэроклуб. При аэроклубе обязательно - парашютный кружок. А поскольку города большие, желающих много, то парашютный кружок (и не один), был в каждом районе. Где-то - в виде клуба юного десантника, где-то - при дворце пионеров, где-то в школе. Но он был в каждом районе (и не один). Захотел прыгнуть с парашютом - милости просим. Вот тебе теоретическая подготовка, вот тебе укладочный стол. Раскладывай парашют, укладывай его, да распускай по-новой. И под присмотром собирай обратно все шмотки, да и занеси обратно в класс. Кто же в основном шел в эти клубы? Насмотревшись фильмов «В зоне особого внимания» и «Ответный ход» пацаны мечтали о «дЕсанте». И я мечтал. Да и тысячи мечтали. В фильме же не показали - что ты только 5 минут орел, а 23 часа и 55 минут - ты ломовая лошадь. Но не об этом... В аэроклубе была практика: выносили списанные Д-5, Д-6, раскладывали по укладочным столам (укладочный стол к кухонному столу не имеет отношения -)) и отдавали на откуп «понаехавшим». Почему понаехавшим? Да просто мы, пацаны из подобных кружков, добирались своим ходом (аэроклуб за городом) - потому и понаехавшие. Из какой школы, из какого клуба - неважно. Вот вам парашюты, учитесь укладывать. Мы укладывали списанные парашюты (тренировались), а метрах в 100 - укладывались те, кто сегодня прыгает. Ну, а у Летчика аэроклубовского, было своеобразное чувство юмора. Поскольку возле «понаехавших» укладочных столов постоянная текучка (действительно, сегодня из одного клуба приехали, завтра из второго), то инструктора там нет. Да и лень инструктору бегать между укладкой «на взлет» и «тренировочной укладкой». И, вот, каждую новую смену окружающих этот укладочный стол, он просил то одного, то другого «сгонять к механику, а то у меня компрессии осталось только на один взлет». А как отказать - тебя, пацана, целый ЛЕТЧИК просит. О! И бегали. Если бы не бегали - то не запомнилось бы на всю жизнь. Да и Летчик был - рубашка накрахмалена так, что порезаться можно. Одним словом - Летчик. Я не видел в эти моменты механика, но представляю его лекцию просителям компрессии по основам двигателей внутреннего сгорания. Скорее всего, он те много лет своего обучения сокращал до нескольких минут общения. Может, еще короче. Именно в тот день Летчик шел на работу на 2-ю смену. Сейчас попробую объяснить, что это значит, «вторая смена». СССР, Работали два АН-2. Когда 1 садится - второй взлетает. У первых двух летчиков - рабочий день с 6-00 до 14-00, у вторых - с 14-00 - до покуда не стемнеет. Задание - сжечь ТО количество топлива, которое выделяется. (здесь оставлю многоточие...) Шел Летчик на работу немного загодя. Поэтому ему хватило цепкого взгляда на очередь (О-о-о, очередь) определить, что он успеет эту очередь отстоять, и в аэроклуб не опоздает. Ведь времена такие были - если очередь, то её нужно непременно занять, и неважно, что дают, важно что: очередь = дефицит = нужно брать, даже если не нужно. Молодым не понять... Отстояв очередь, и почти не опоздав, пришел в аэроклуб бравый Летчик с ВЕДРОМ! Прошу не смеяться. Потому что ведро было дефицитное. Если кто представляет себе ведро в виде усеченного конуса, оцинкованное, то он ошибается. Ведро было цилиндрической формы, снаружи - зелёная эмаль, внутри - белая эмаль. Что характерно - крышка имела такую же расцветку. Да еще и ручка у ведра деревянная.. Пройдя ворота аэроклуба, он понял - картина «Летчик с ведром» нисколько не уступает в поэтичности «Девушка с веслом». Поэтому решил сразу же отправить ведро на хранение к механику (это через все летное поле топать). Проходя мимо нас (тренировочная укладка), он по привычке сказал: «Эй, щеглы». Если бы он просто попросил отнести ведро механику Механычу - мы бы вскочили и понесли. Целый Летчик попросил. Но... Окинув взглядом возящихся пацанов и не найдя знакомых лиц (значит, новички), «Остапа понесло». Наверное, автопилот сработал... - Ребята, мне тут надо самолет чинить. Компрессии не хватает, а у меня через полчаса взлет. Мне совсем немного нужно. А туда сходить (через поле), да назад... я со своими больными ногами только через час вернусь. А вы молодые. Вам туда-сюда сбегать - и 20 минут хватит. Я уж было хотел бежать, да «Остапа» несло по-полной. - Слышь, щегол. Не разгоняйся. Компрессия - вещь тяжелая, вот пусть эти двое (на ребят постарше) сходят. Одному - не донести. А чтобы не тяжело было нести - вот вам ведро... Ребята, счастливые тем, что их Целый Летчик попросил, умчались очень скоро. Если бы кто с секундомером стоял, очень бы удивился. И взял бы в сборную по бегу. А как иначе - до «во-о-от» того домика (через все летное поле, километр, так точно там есть) они добежали за пару минут. А потом мы их не видели. ...Самолет приземлился, из него вышел Летчик на перекур. Прошло уже около 40 минут «с момента». Вдруг «молодежь» загалдела: - Несут, несут... На горизонте нарисовались 2 «щегла». Было видно, что ведро, которое они несут, тяжелое. Каждый, со своей стороны, держался за дужку ведра, но вторая, оттопыренная рука, указывала, что несут что-то тяжелое. Наверное, компрессию. Летчик не показал вида, но по его состоянию было видно - удручен. Ведро они донесли, и начали наперебой рассказывать Летчику: - Механик сразу взял ведро. Сказал, что это лучшее хранилище для компрессии. -- Попросил нас подождать, сказал, на склад нужно сходить. - Сказал: подождите здесь, мне 15 минут нужно. -- Потом пришел с ведром, сказал: ребята, можете нести. - Сказал - ребята, компрессия - вещь тяжелая, донесете ли? Мы сказали - донесем. -- Ага, потом сказал - не поднимайте крышку ведра. Компрессия - очень летучая - поднял крышку, и полведра нет. А у меня на сладе - это последняя, потом выписывать нужно.. - И еще: скажите Летчику, что вечером жду у себя на складе, ему расписаться надобно в ведомости расхода компрессии! А летчик... А что летчик... Поднял крышку от ведра, и понял, что механик его обманул. Вместо такой нужной ему сейчас компрессии, подсунул полное новое ведро солидола...

 Отправлено: 12.07.11 06:30. Заголовок: Философский вопрос ..

Философский вопрос

Прыжки, прыжки, прыжки, прыжки...
День на день не приходится, но прыжки... Когда ни одного, когда 4 прыжка в день, когда 6, когда 7, иногда 8. Работяги АН-2 летают в два захода и две смены. Но сегодня - что-то неожиданное. На пересменке летчиков (около 14 часов) - объявление парашютистам: всем оторваться от всего, чем занимаетесь, всеобщее построение. (А тут: у кого-то укладка, кто-то «продувает» свой купол на ветру, чтобы посмотреть, на предмет новых дырочек в куполе, кто-то воду пьет. Пить заставляли каждые полчаса. Хоть по стакану в полчаса - но пить воду целый день!). Вот, ё-моё, что здесь, усилители на поле кто-то не мог поставить? Ну, соберешь ты нас, 120 человек, а каким голосом нам орать надо, чтобы до каждого дошло? Но - дошло...
«Через две недели соревнования!» (тоже мне, удивил...), Не республиканские (снова, не удивил!..), а «Союзные!..» (оп-па-а-а. тут уж настолько удивил, что удивил... мы даже в «республиканских» только один день выступили, а сразу «Союзные»!). Но - объявление по аэроклубу: Завтра к нам прибывает (ревизор) АН-28-й. И для прыжков с него создается команда: 25 человек, гарантированные 6 прыжков в день. Задание - 4000 метров («1!» Кто не поймет, напишу прописью: ОДНА МИНУТА! свободного падения). Задание - отрабатываем группы в воздухе.
Очередь - колоссальна, но я тогда по этому поводу не волновался - был очень перспективным спортсменом (это было до армии, это уже после армии меня на подобное шоу не брали - за 2 года армии - 28 прыжков, а тут за одно это лето - 200), но знал, что пригласят и меня. И пригласили, и я попал в эти 25.
Утро... Когда мы собрались (а собрались мы на час раньше обычного, все же в ожидании), самолет уже стоял на поле. Первое впечатление произвел самолет. Действительно, Белоснежный Красавец! Второе впечатление произвел Летчик. Он был под стать своему Самолету. Они были одно целое: Летчик с белоснежной сорочкой и Белоснежный Самолет! Мы ходили вокруг и боялись подойти к этому чуду. (С тех пор у меня трепетное отношение к: советским истребителям «красота военная неимоверная» и к АН-тоновским самолетам «красота гражданская неимоверная»). У каждого свой вкус...
А потом - нам позволили влезть в это чудо! Грузовые двери уже сняты, в салоне - сидений нет... Кто-то обходит вокруг самолета и восхищается «едрить-кадриль, а в АН-2 места меньше и намного». Летчик начинает «распухать». «Едрить-кадрили, два движка, а какой они мощности? Сколько-сколько? «Ё-е-о-о-о-о». Летчику приятно, он и дальше выслушивает. «А какая скороподъемность? - Скока-скока? Слышь, пацаны, нам тут обещают на 4 тысчи выйти быстрее, чем мы на АН-2 на тыщу выйдем. А что ж нам всего-то 6 прыгов в день дают? Да на такой технике и все 12 можно сделать!»
Летчик от таких слов готов был уже воздушным шариком улететь, настолько надулся.
Но в какой-то момент сказки заканчиваются. Эта сказка закончилась, когда кто-то наконец-то обратил внимание: пацаны, здесь рампа, а с рампы мы еще ни разу не прыгали!
Последовал вопрос к Летчику: «Товарищ Летчик, а КАК удобнее выпрыгивать из вашего самолета: «головой вниз (это сейчас называют хэйчдауном, тогда и понятия такого не было)», или «Жопом вперед»?
Нужно было это видеть, как сник летчик. С одной стороны - вроде бы и нечего было такие пузыри надувать, но с другой стороны - не ожидал он этого вопроса. Только провел взглядом по нашим вопрошающим лицам и спросил: «Пацаны. Ответьте на вопрос. ЗАЧЕМ? Мне бы только знать, "ЗАЧЕМ" из ИСПРАВНОГО! Самолета прыгать?»
Ответить мы тогда не смогли. Самолет был исправен! Но иногда я вижу людей, ищущих ответ на вопрос «КАК?». И следом за ними, встречаю людей с вопросом «ЗАЧЕМ?». Вопрос, все-таки, вечен...

 Отправлено: 12.07.11 15:56. Заголовок: sergei пишет: , под..

sergei пишет:

цитата:

, подсунул полное новое ведро солидола...

А я думал он ему(этому любителю компрессии) нас...рет полное ведро....

 Отправлено: 26.07.11 10:34. Заголовок: К ДНЮ ПАРАШЮТИСТА «..

К ДНЮ ПАРАШЮТИСТА
«Показушник»

Долг Родине оплачен, почему бы не взять у Родины снова взаймы? И вот он я - студент университета. На бюджетном отделении университета. Один долг отдан - берем второй взаймы
Но ведь есть вещь, которую называют задницей, а ведь она приключений ищет...
Почему бы не вернуться в аэроклуб? Хоть и студентом стационара. И вернулся. Подошел к руководству: вот моя парашютная книга, возьмете меня, да? И растаяло руководство: ты же наш! Хоть и бывший, но - наш!
Совещание недолго длилось: «блин, ему 20 лет, а он даже не КМС, но ведь НАШ, что делать?».
- «А что, если?».
- «А что, если...»
- «А что, если!!!»
И все посмотрели в сторону В.В. (незабвенного летчика с диагнозом: парашютист), он был инструктором отдельного звена парашютистов. Поскольку мы с В.В. накануне вечером выпили не один литр хорошего домашнего вина, он смог произнести: «кхм: беру, у меня в звене недостает пару человек».
И вот я - «Показушник».
Что такое «показушник»?
А вот представьте себе спортсмена, которого готовят к соревнованиям. Государство в него вложило большие деньги (авиакеросин и наземная подготовка). Его отправить на «показуху» - отправить «на травму». Ведь задача «показушников» - «красиво для зрителей» совершить прыжок, задача спортсмена-парашютиста - показать красиво прыжок для судей. На «показухе» от травмы спортсмен не убережется, но нас ведь натаскивают именно на «нештатное приземление». Пока спортсмены в классе предварительной подготовки висят «на стропах», мы в том же классе висим на «особые случаи при приземлении». Кого на что готовят. Нас - на показуху. Именно - на прыжок «для зрителя»!
Мы только отрепетировали новый номер: парашютист прыгает не с 2-мя куполами «основной+запаска», а с тремя. Списанный Т-4, прыжок на «отцепку» парашюта. -)
Прыгаем «на село», т.е. действительно «на село». Сегодня - день рождения председателя колхоза. Он заказал «показуху». И проплатил керосин. Приземляться будем на стадион, вокруг стадиона уже все село собралось...
Прыжок, открытие: а на стадионе диктор из наших: «Внимание, у нас внештатная ситуация. Посмотрите: у спортсмена не работает парашют!» . «Да что ж он творит! Отцепляйся от парашюта, запаску дергай!!!» Показушник крутит куполом, потом отпускает одну из его сторон, потом он отцепляет «не»-основной парашют Т-4, падает 10 сек (ведь, пойди с земли разбери в том пятнышке падающего парашютиста), и, естественно, открывает основной, но намного ниже остальных. А диктор нагнетает «Да где же запасной? Люди! Запасной - круглый! Кто увидит запасной - круглый, сообщите нам, чтобы мы знали, где нашего парашютиста искать!
Приземлились под аплодисменты,.
И снова прыжок, снова над тем же селом. С земли хорошо видно только купола. Поэтому: быстро открылись, разобрались «по пять», показали как мы можем «змейкой» ходить, да и приземлились.
Почему-то оваций не было. А ведь почему?
- Ребята, а где могилка товарища вашего?
- Мы бы хоть цветы на могилку положили бы...
- Да не нужно мне здесь пальцами показывать, будто это он был... Быть такого не может, что живой!
- У деда Степана, там где он коноплю в кукурузу посеял, так там все вытоптано, а вы говорите, что не вы вытоптали... Свого ж товарища оттуда вытаскывали...
- Да дед Степан сам видел, как ваш парашютист к нему на огород приземлился.
Судьбу разрешил председатель колхоза: он приехал большим автобусом ПАЗ, и забрал всех парашютистов в клуб. В клубе были накрыты столы, и председатель нам сказал: «Помянем душу ...». А мы засмеялись.
А, ведь, давайте четвертый: чтобы за нас третий не пили!

 Отправлено: 27.07.11 15:37. Заголовок: Посвящается настоящи..

Посвящается настоящим парашютистам:

Скрытый текст

- Эй, девушка! Вика обернулась. Увидела красивого крепкого парня с тяжелой челюстью. Рядом с ним стоял улыбчивый, потный толстяк. - Я смотрю, вы мерзнете в комбинезончике-то. Вика улыбнулась. Вот уж не сказала бы, что мерзнет. - Вы, может, с нами выпьете коньячку? Просто для сугреву. Меня, если что, Вадик, зовут. - Так вы тут, пьянствуете, что ли? Вика с осуждением посмотрела на фляжку в руке парня. - Ну, конечно, пьянствуем. - Значит, так, - сказала Вика. - Вы, Вадик, находитесь на аэродроме. Вы вообще - что здесь делаете? - С парашютом прыгаем, - сообщил толстяк - спутник Вадика. - С парашютом?! - нахмурилась Вика. - А зачем тогда пьете? - Для храбрости! - подмигнул Вадик. - Так, - сказала Вика. - Немедленно прекращайте! Или отстраню вас от прыжка! - А ты кто такая? - спросил Вадик. - Инструктор, - ответила Вика. - Мы деньги платили! - взвился толстяк. - Вернут. Вадик повертел фляжку в руке, потом положил в карман. - Ладно, детка, твоя взяла. На шашлыки съездим после прыжка? - Посмотрим, - усмехнулась Вика. Когда самолетик поднялся на высоту три тысячи метров, Вика подошла сзади к Вадику и стала пристегивать его упряжь к себе через карабины. Вадик ощутил секундную тревогу. Он что - действительно будет прыгать пристегнутым к Вике? Вот это дела! А потом, сразу, на шашлыки. Вот это дело! - Пойдем, покувыркаемся, детка! - сказал он. Впрочем, прозвучала сирена, и Вика ничего не услышала. А потом в салоне открылась дверь, и они вместе с Викой выпали в небо. Вадиком овладела радостная эйфория. Захватывало дух. Он летел, раскинув руки. А внизу были поля, маленькие машинки, домики. Очаровательная инструкторша за его спиной раскинула руки и балансировала в воздушном потоке. Вадик посмотрел влево, где вместе с усатым мужиком летел толстый Юрик. «Лошара!» - радостно подумал Вадик. Потом они стали падать в облако. Вадику казалось, что падают они очень медленно. В самом облаке они находились недолго. И вот тут-то Вадик увидел, что земля, уже близко. И машины с домами - уже не такие маленькие. Он, как смог, оглянулся на Вику. И увидел, что она теребит вытяжной парашютик - «медузу», при этом что-то говорит и качает головой. «Не раскрывается! - обожгла Вадика чудовищная догадка. - Убьемся! Кошмар!» Он посмотрел налево. Лошара Юрик улетал вверх под раскрывающимся куполом. В то время, как он… - Ааааа! - заорал Вадик. Его переполнял ужас. Ничего подобного Вадик не испытывал еще никогда в жизни. Ужас заполнял все его существо, заставлял кричать, выворачивал внутренности. До земли оставалось всего ничего, считанные сотни метров. Жутко было представить, как он ударится об землю. Наверное, будет очень больно. Ему казалось, что за долю секунды он превратился в брызжущий ужасом комок плоти. По ногам что-то потекло. А потом Вадика вдруг развернуло, ноги задрались вверх, и говно потекло под футболку. Вадик из последних сил надеялся, что он просто вспотел. И вдруг падение остановилось. И Вадик завис в воздухе. Он оглянулся и, сам не веря своим глазам, увидел разноцветное крыло парашюта. И сияющую Вику. *** На обратном пути молчали. Вадик сидел за рулем. Юрик косился и принюхивался. Вадик был зол. Он надеялся, что пятен на футболке и штанах - не видно. Да и сидеть на говне было неудобно. И Юрику не расскажешь. Вот блин. Уже у города их остановили гаишники. - Фу, - сказал один, - чем в салоне несет? Другой интересовался, что за пятна на футболке? Вадик вздохнул и принялся объяснять все по правде. Штраф гаишники не взяли. Злой Вадик смотрел в зеркальце на их согнутые от смеха фигуры. *** - И этот оказался не мачо, что тут будешь делать! - вздохнула Вика. - А кто-то по-другому бы себя повел? - спросил Антон, ее напарник. - Неужели трудно понять, что девушка с тобой флиртует? - вздохнула Вика. - Ладно. Подождем кого другого! - Офигеваю я с твоего флирта! - покачал головой Антон. - Настоящий мужчина - и не такое выдержит, - сказала Вика.

 Отправлено: 31.07.11 13:35. Заголовок: Посвящается 13-му пр..

Посвящается 13-му прыжку нашего горячё уважаемого Эдуарда:

Скрытый текст

Через неделю - большая «показуха». Через неделю - день города, день большого города! Прыгать с парашютом будем при любой погоде. Мы уже неделю назад облазили место, где нам приземляться. Сегодня снова изучаем. Ну, вот не нравится нам это место. Крутой склон, на котором будут стоять люди. К тому же, заросший деревьями. Внизу склона - река, в этом месте с километр шириной. Но именно на склоне соберутся люди, а ведь «показуха» заказана именно для них. Вечером в парашютном классе. - Ну, что, орлы, выискали? Загрустили все. Но все же: - В.В., там, перед склоном - пляж небольшой, метров 30 на 30. Давайте на него садиться будем, тем более что тот пляж от склона метров 50 разделяет, а на этом кордоне можем попросить милицию оцепление устроить, чтобы зрители нам приземляться не мешали? Ну, а в случае приводнения (всяко бывает), спасательную службу попросим, катерок пусть дадут? - Угу, а то, что там дамба отделяет склон от пляжа, тебя не смущает? - Да один **й, что об дамбу ****ться, что об склон ****ться. А пляж - все ж - ровная площадка. Да и звено ваше - одних «точнистов» набрали («Точнист» - точность приземления. На спор бросали перед взлетом на любом месте поля пятак. Все звено приземлялось на эти 5 коп пяткой левой ноги. Вот это и значит: «точнист»). На пляж «сядуть усе» (с). - Хрен с вами. Хотите пляж - будет пляж. А со спецслужбами я договорюсь. Итак: завтра - показуха. Сегодня - «висим на стропах» в парашютном классе. - Вводная. Прыгаем с малой высоты. Пляж - маленький, сесть нужно компактно. Поэтому прыгать будем с 250 метров. Чтобы без разброса. Вопросы? - А что, прыгать будем на «дубах» (парашюты серии «Д», с ними, обычно, с малых высот прыгают. Но ведь мы - спортсмены, на «дубах» прыгать - гордость не позволяет). - Обсудим. Предлагаю прыгать не с «дубами», но и не с «крыльями», а с УТ-15, тем более, что каждый из вас знает: УТэха раскрывается быстрее «дуба». - А с малой высоты - это, значит, без запаски? - Я те, * /*, дам, без запаски. 250 метров вполне достаточно, чтобы и основной, и запасной открыть... (Как в воду глядел). - А, это... Вопросик: поскольку на пляж прыгаем, можно в плавках? - О-о-о. А это прикольная идея. Значит так: завтра прыгаем на УТэшках, с запасками и в плавках. Вопросы есть? Вопросов больше не было. Предпрыжковая. Стоим в семейных труселях (у каждого свои. У кого - по колено со слониками, у кого-то короче, но с сердечками). Парашюты надеты, хоть лямки и жмут на голое тело, так ведь сколько там мучиться? Один из наших стоит в ластах и в маске. При этом - с парашютом. Все ржем. Подводный парашютист... Время Ч. Парашюты проверены, садимся в самолет, минут 15 лететь... Пролетели над мостом. Сейчас и прыгать. Приготовились... Понеслась... Вышел из самолета: сразу рвешь кольцо. Высоты мало, поэтому все делаешь быстро. Купол над головой заработал - мгновенно схватил «бобышки» (стропы управления), и летишь в сторону пляжа. У нашего «аквалангиста» - нештатная ситуация. Он вышел из самолета как и все. Но поскольку площадь ласты все-таки больше площади рук, то в момент открытия парашюта его перекинуло «ластами вверх». А у УТ-15 - 2 вытяжных парашюта. Один пошел вправо, второй влево. А ноги с ластами - над головой. И так красиво ему обе медузы ногу оплетают с разных сторон. А купол ведь и дальше продолжает выполнять свое задание: сошел чехол, вышли стропы. А сейчас мысленно нарисуйте себе фигурку человека. Горизонтально. Здесь - голова, здесь - ноги. На кончиках ног поставьте 1 точку. На плечах у головы поставьте 2 точку. Соедините эти две точки дугой. Вот это и есть основной парашют. А теперь попробуйте раскрыть в этой ситуации запаску. Правильно, запаска прямо в эту «дугу» ляжет. И будет у тебя над головой две неработающие тряпки, вместо хоть одного работающего парашюта. Страшный сон парашютиста... Выходить из этой ситуации - достать стропорез, обрезать на*** основной, и только после этого - запаска. Или, не давая раскрыться запаске одной рукой, медленно стравливать другую сторону запаски мимо дуги. Но ведь это хорошо, когда есть высота. А здесь - вот она, земля, травинки различить можно... Выход третий - отцепка. Ты отцепляешь одним движением руки парашют от плеч. И становишься в позу «голова вниз, а на ногах - сопля висит». Все тот же неработающий купол, но висящий на ногах. Дальше - запаска. И куча вариантов: перехлестнет ли запаску той гирляндой «соплей» с ног, или не перехлестнет. А если перехлестнет, то насколько сильно. Одну-две стропы зажмет - терпимо, а ну как весь купол захватит? Но под головой все-таки вода, можно и плюхнуться. Щучкой. Вот пока вы читаете, прошло несколько секунд. А у него не было стольких же секунд, сколько вы читали. Иначе обрезАл бы он стропы, уже на земле лежа. Он выбрал вариант 3: отцепка с «флагом» на ногах, запаска. Ему повезло. Не перехлестнуло. Мы на пляж приземлились, он - на воду, при этом даже не успел с себя подвесную систему снять, настолько все быстро. Ну да на катере дежурили, он только секунды 2 под водой пробыть успел. Достали, нашатырю дали понюхать, да на берег доставили. На берегу - овация. Такая овация, что перекрывает звук колонок. Такого шоу они никогда не видели. Да и хорошо бы, если больше никогда не увидят. Как потом рассказывал герой: «Выхожу, рву кольцо, и в этот момент понимаю, что я мордой вниз. А ноги сверху. Потом гляжу - дуга. А вниз гляжу, так та 16-этажка всё больше в размере становиться. Ну, я и сразу: как учили. А дальше - вода. В себя только на берегу пришел». Вечер. «Разбор полетов». Сидим в классе наземной подготовки. - Да какой му*к тебя в ластах к прыжку допустил? - Так, В.В., это ж вы и были... - Я? Да как я мог? Хотя, мог! Я ж ведь и сам однажды в ластах прыгал. (немного мрачнея) *ть, и тогда же вытяжным мне за ласту зацепило. И в дугу я тогда же попал. *ть, чё ржете. Если это случилось дважды, со мной и с ним, значит, это - тенденция. А ну, бегом все на стропы отрабатывать... Хотя, нет. Отрабатывать нечего. В дальнейшем я вам запрещаю прыгать в ластах!!!

 Отправлено: 31.07.11 20:20. Заголовок: :sm54: Я прыгал бе..

Я прыгал без ласт и на Д-1-5У...Земля приняла "мягко"

 Отправлено: 01.08.11 05:15. Заголовок: Поздравляю!!!..

Поздравляю!!!